THIES 1947 - GC 1/4 NAVARRE

Aujourd'hui, à l'approche de Noel, partons pour un voyage dans le temps et l'espace avec un détachement du groupe de chasse 1/4 Navarre sur la base aérienne de Thiès au Sénégal en 1947. Joyeux Noel !

Ci-dessus, une carte postale datée du 31 mars 1947 portant le cachet partiel mais tout de même bien interessant du vaguemestre de la base aérienne de Thiès.

A noter les deux timbres d'Afrique Occidentale Française tirailleurs de janvier 1945 malheureusement non oblitérés.

L'aérodrome de Thiès au Sénégal à été mis en service en 1911, ce qui en fait un des plus anciens d'Afrique noire.

Peu utilisé jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale, ce terrain d'aviation deviendra base aérienne 323 en 1945 puis BAE 322 en 1946 puis BA 161 en 1949 finalement dissoute en 1965.

La principale unité basée à Thiès sera le groupe de transport 1/63 Bretagne en 1947 et 1965.

Entre le 26 février et le 24 mars 1947, le GC 1/4 Navarre a effectué des manoeuvres aériennes Africaines qui l'ont amené de Marignane à Agadir puis Bamako et finalement Thiès avec leur P-47 Thunderbolt.

En voici quelques images peut-être pas d'une qualité extraordinaire mais d'un intérêt tout de même certain.

Ci-dessus, sur le terrain d'aviation de Thiès, deux vues d'un P-47 qui parait bien sombre. Aucune marque n'est visible.

Ci-dessus, alignement des Thunderbolt du Navarre avec au second plan le P-47 3U-M. Le nom de baptême de l'avion au premier plan est Lt Michaud.

Ci-dessus, le P-47 Lt Husson codé 3U-O ou Q. A noter la lettre individuelle reportée sous le capot et sur les lance bombes.

Départ des avions.

Ci-dessus, belle vue du Thunderbolt codé 3U-S et baptisé S/Lt Thion. On note sur les deux avions l'insigne de la SPA153, 2eme escadrille du GC 1/4 Navarre.

Ci-dessus, le 3U-H à l'atterrissage.

Vol de groupe de quatre P-47. Etant donné que ces avions, comme l'appareil à l'atterrissage, sont équipés de réservoirs supplémentaires, ces photos ont certainement été prises entre les différentes bases aériennes visitées et non le jour des manoeuvres puisque des séances de tir et de bombardement ont été effectuées lors de l'exercice à Thiès.

Ci-dessus, défilé aérien de douze P-47 Thunderbolt au-dessus de Thiès, peut-être l'effectif d'une escadrille du GC 1/4 Navarre.

Ci-dessus, le camion radio de la base.

Ci-dessus, certainement la sono de l'époque et son commentateur !

Ci-dessus, vue de la tribune officielle et du blindé sono ! Les meetings attiraient moins de public qu'aujourd'hui...

Pour finir, ci-dessous, l'insigne du GC 1/4 Navarre avec les SPA95 de la 1ere escadrille et SPA153 de la deuxième escadrille.

11 SQUADRON - Belgian Air Force

Aujourd'hui, retour à la philatélie avec une belle enveloppe de la force aérienne Belge qui nous ramène bien longtemps en arrière puisqu'elle est datée de 1981, période heureuse ou les forces aériennes entrainaient encore leurs jeunes pilotes...

Ci-dessus, belle enveloppe commémorant les 10 ans du 11 squadron Belge dans le rôle d'instruction (1971-1981).

Le cachet reprend l'insigne à la chauve souris du 11 squadron et indique la poste de St Trond proche de la base aérienne Belge de Brustem qui abritait le wing d'instruction Belge.

Ci-dessus, T-33 FT-24 photographié à Brustem en 1992. Il montre l'insigne du 11 squadron sur le côté.

Les T-33 ont été utilisés par le centre de perfectionnement Belge jusqu'en 1980 puis remplacés par une trentaine d'Alphajet.

Ci-dessus, photographié en 1991, un Alphajet Belge du wing d'instruction.

Assurant la suite de la formation des pilotes Belges après l'Ecole de Pilotage Elémentaire de Gossoncourt sur SF-260M, le Centre de Perfectionnement qui deviendra Wing d'Instruction en 1984 rassemblait les 7eme, 9eme et 11eme escadrilles sur Alphajet.

Ci-dessus, l'Alphajet AT-12 décoré en 1993 pour les 75 ans de la 11eme escadrille (photo wikipédia).

Après avoir été déplacé à Beauvechain en 1996, le wing d'instruction sera transféré sur la base de Cazaux en 2004 pour devenir l'AJeTS Franco-Belge puis sera dissout en 2018, la force aérienne Belge délocalisant alors toute sa formation de pilotes.

FAT - CAT

                       F-80 SHOOTING STAR SUR PORCELAINE Pt.2

Bien décidé à faire une petite soeur à Spirit of Ho Bo, j'ai acheté une deuxième assiette à pizza et jeté mon dévolu sur un avion dont je n'ai trouvé aucune photo, le F-80c Shooting Star FT-806 Fat Cat.

Ci-dessus, dessin de notre bon vieux Tom le chat et préparation des autres inscriptions à peindre.

Ci-dessus, en cours d'avancement. Tom à pris des couleurs !

Ci-dessus, l'assiette à pizza FAT CAT, petite soeur de Spirit of Ho Bo, après cuisson, deuxième peinture sur porcelaine F80 Shooting Star. Ouf !

N'ayant trouvé aucune photo du F-80 FT-806, je me suis inspiré des décorations de maquettes proposées pour cet appareil dont celle ci-dessus qui est fausse puisque l'avion appartenait au 36th fighter bomber squadron dont les marquages étaient rouges !

Ci-dessus une belle photo des F-80C Shooting Star du 36th FBS 8th FBW en Corée. Les décorations sont rouges et de différentes sortes.

Ci-dessus, image de la maquette GRAN du P-80C FT-806. Cette fois, la déco de l'avion semble correcte mais l'inscription FAT CAT est devenue rouge ! Bref, quand on étudie un peu les décals de maquettes, on s'aperçoit que c'est souvent un peu n'importe quoi.

ESCADRILLE V-97 - Pt.2 - L'Arme Mystère...

 

Deuxième partie de mon article sur l'escadrille V97 avec quelques photos d'un armement inhabituel sur Farman F.90...

Ci-dessus, belle photo d'un Farman F.90 portant l'insigne à chevron du Camp Retranché de Paris, une insigne personnelle ( ou d'escadrille ) en cercle rouge et blanc et un nom de baptême illisible ( mais commençant par un B ! ).

Autre intérêt de cet avion, le tube proéminent à l'avant de la nacelle, l'arme mystère...

Ci-dessus, autre vue du même avion équipé de ce qui est peut-être un mortier installé en position fixe dans la nacelle !

Les escadrilles du Camp Retranché de Paris ( 12 escadrilles n°461 à 472 ) étaient chargées de la chasse aux Zeppelins ou aux Gothas, et à ce titre devaient certainement expérimenter toute sorte d'armements...

Ci-dessus, toujours le même avion sur lequel on peut voir un système d'éclairage conséquent, pour les débuts de la chasse de nuit.

Contrairement à la deuxième photo, le Farman est ici orné de l'insigne en cercle bicolore sur le côté droit.

Dernière photo du même Farman 90 côté gauche avec un gros plan sur la culasse du canon (?). Le nom de baptème est malheureusement toujours illisible !

Je suis, bien sûr, preneur d'informations concernant cet armement mystère et je remercie par avance tout lecteur pouvant éclairer ma lanterne...

Juste pour le fun, Charlie Chaplin sur Farman F.90...

Cet avion appartient au CRP dont il porte l'insigne en chevron et Albin DENIS l'attribue à l'escadrille 394 sur son site incontournable.

ESCADRILLE V-97 - Pt.1 - Le VOISIN Mystère !

 

Aujourd'hui, petite étude en deux parties de l'histoire de l'escadrille V97 qui deviendra escadrille V397 puis escadrille 469 avant sa dissolution à la fin de la guerre en novembre 1918.

Ci-dessus, par quoi tout à commencé...

J'avais emmené cette carte postale d'un Voisin Canon pour l'oblitérer avec le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2016 ( de l'association philatélique de Chambéry ) sur un timbre Hélice Eclair avec l'idée d'en faire un article.

On peut lire à la loupe l'inscription Sergent LAPORTE sur le côté du fuselage devant le chevron de l'insigne.

Après pas mal de recherches, j'ai retrouvé la photo originale qui à servi à l'édition de la carte postale ainsi que pas mal de documents concernant l'escadrille V97.

Donc ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Voisin V Canon n°503 baptisé Sergent  Laporte.

L'escadrille V97 à été créée en mars 1915 et affectée au Camp Retranché de Paris sur le terrain du Bourget.

Transformée en escadrille V397 au 3eme trimestre 1916, elle deviendra escadrille 469 en juillet 1917 toujours affectée au CRP.

Elle sera finalement dissoute pour cause d'armistice le 10 novembre 1918.

Ci-dessus et ci-dessous, attention, mêmes marquages mais pas même avion !

Il s'agit cette fois du Voisin III standard n°1125 sans installation pour le montage d'un canon ni nom de baptème.

Contrairement à ce que l'on peut penser et trouver sur internet, l'insigne de l'escadrille n'est pas la grenade mais le chevron (à voir dans la deuxième partie).

Selon un document du 13 septembre 1916, l'escadrille V97 semblait disposer de 10 avions dont un seul (le n°503) était un Voisin V Canon, les autres étant certainement des Voisin III.

Ci-dessus, les pilotes et observateurs de l'escadrille V97 avec au centre le Cne Laurens, commandant l'escadrille.

Voisin III en vol (peut-être n°643). Encore une fois, on devait se sentir bien léger à l'intérieur !

Ci-dessus, le Voisin mystère ! Certainement blanc-rouge, je ne sais pas si cet avion Voisin III était affecté à l'escadrille ou à été photographié de passage...

Comme d'habitude, si quelqu'un à l'info, je suis preneur.

A suive pour d'autres avions de l'escadrille V97...

CAUDRON G.3 sur PORCELAINE

 

Toujours dans la peinture sur porcelaine, aujourd'hui, peinture d'un profil de Caudron G.3 sur un joli plat qui, je l'espère, va supporter la cuisson.

Ci-dessus, début de peinture. Avant toute chose, je trace tous les traits droits à la règle directement avec de la peinture (hélice, mats etc..., il y a de quoi faire).

Ci-dessus, le plat terminé. J'ai rattrapé l'hélice et je me suis amusé à tracer les entretoises à la plume et à la règle. Le plat n'est pas encore cuit, on verra bien ce que ça va donner, j'éspere juste qu'il ne va pas se fendre à la cuisson.

Petite pub : ce plat est destiné à la vente auprès de notre association Créa Loisirs de Meximieux.

Ci-dessus, beau profil du Caudron G.3 C.6029. Le Caudron G.3 à été produit dès 1914 à de nombreux exemplaires comme avion d'observation biplace.

Ci-dessus, très belle photo d'un Caudron G.3 de l'escadrille C18 en janvier 1916.

Bien que solide et maniable, le Caudron G.3 sera dépassé et retiré des unités de première ligne courant 1916 pour être versé dans les unités d'entrainement.

Ci-dessus, vue impressionnante d'un Caudron G.3 en vol. On devait quand même se sentir bien léger à l'intérieur...

FRIEDRICHSHAFEN G.IIIa - Le Retour ...

 

Ayant déjà peint un plat orné d'un Friedrichshafen G.IIIa juste pour décoration (sans cuisson à 1000°), j'ai décidé de retenter l'expérience avec cette fois-ci cuisson et donc utilisation possible en cuisine...

Ci-dessus, dans un joli plat chiné en brocante, début de la peinture avec dessin de la silhouette de l'avion et préparation de l'écriture.

Ci-dessus, première cuisson après un maximum de peinture en ne gardant que le camouflage lozenge et les moteurs à peindre. Pas bien possible de faire autrement.

Ci-dessus, début du camouflage lozenge 4 couleurs. J'ai choisi d'utiliser les peintures vert, marron, turquoise et bleu sombre selon un schéma répétitif. Ici, les deux premières couleurs.

J'ai dessiné et numéroté les lozenges directement sur la porcelaine.

Ci-dessus, peinture terminée avant deuxième cuisson. Ayant utilisé des peintures plutôt sombres, l'avion, qui était un bombardier de nuit à une teinte générale assez sombre. C'est l'effet recherché.

Ci-dessus, grosse surprise à l'ouverture du four ! Le plat n'a pas supporté sa deuxième cuisson ! Plus le nombre de cuisson augmente, plus le risque de casse aussi. Dommage, d'autant que j'avais cuit aussi une assiette déjà fendue qui, elle, n'a pas bougé.

Ce sont les risques du métier...

Ci-dessus, mon plat martyrisé, brisé, cassé, mais mon plat recollé ! (Dixit le grand Charles).

J'ai recollé ce plat à la colle super rapide carrefour. Pas méga chouette, mais on va voir ce que ça donne...

Pour ceux qui veulent comparer avec mon premier Friedrichshafen : https://philatelie-aviation.blogspot.com/2024/09/friedrichshafen-giiia-je-mattaque-du.html

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Fdh G.III 180/17 photographié à Villacoublay après guerre. L'avion est repeint aux couleurs Belges et servira dans la force aérienne.

A noter les caches de roues peints peut-être aux couleurs Belges.

Le Fdh G.III n'étant pas un modèle G.IIIa, il n'avait pas la dérive carrée censée améliorer le vol en cas d'arrêt d'un moteur. Le camouflage lozenge est bien visible sur la toile de fuselage.