11 SQUADRON - Belgian Air Force

Aujourd'hui, retour à la philatélie avec une belle enveloppe de la force aérienne Belge qui nous ramène bien longtemps en arrière puisqu'elle est datée de 1981, période heureuse ou les forces aériennes entrainaient encore leurs jeunes pilotes...

Ci-dessus, belle enveloppe commémorant les 10 ans du 11 squadron Belge dans le rôle d'instruction (1971-1981).

Le cachet reprend l'insigne à la chauve souris du 11 squadron et indique la poste de St Trond proche de la base aérienne Belge de Brustem qui abritait le wing d'instruction Belge.

Ci-dessus, T-33 FT-24 photographié à Brustem en 1992. Il montre l'insigne du 11 squadron sur le côté.

Les T-33 ont été utilisés par le centre de perfectionnement Belge jusqu'en 1980 puis remplacés par une trentaine d'Alphajet.

Ci-dessus, photographié en 1991, un Alphajet Belge du wing d'instruction.

Assurant la suite de la formation des pilotes Belges après l'Ecole de Pilotage Elémentaire de Gossoncourt sur SF-260M, le Centre de Perfectionnement qui deviendra Wing d'Instruction en 1984 rassemblait les 7eme, 9eme et 11eme escadrilles sur Alphajet.

Ci-dessus, l'Alphajet AT-12 décoré en 1993 pour les 75 ans de la 11eme escadrille (photo wikipédia).

Après avoir été déplacé à Beauvechain en 1996, le wing d'instruction sera transféré sur la base de Cazaux en 2004 pour devenir l'AJeTS Franco-Belge puis sera dissout en 2018, la force aérienne Belge délocalisant alors toute sa formation de pilotes.

FAT - CAT

                       F-80 SHOOTING STAR SUR PORCELAINE Pt.2

Bien décidé à faire une petite soeur à Spirit of Ho Bo, j'ai acheté une deuxième assiette à pizza et jeté mon dévolu sur un avion dont je n'ai trouvé aucune photo, le F-80c Shooting Star FT-806 Fat Cat.

Ci-dessus, dessin de notre bon vieux Tom le chat et préparation des autres inscriptions à peindre.

Ci-dessus, en cours d'avancement. Tom à pris des couleurs !

Ci-dessus, l'assiette à pizza FAT CAT, petite soeur de Spirit of Ho Bo, après cuisson, deuxième peinture sur porcelaine F80 Shooting Star. Ouf !

N'ayant trouvé aucune photo du F-80 FT-806, je me suis inspiré des décorations de maquettes proposées pour cet appareil dont celle ci-dessus qui est fausse puisque l'avion appartenait au 36th fighter bomber squadron dont les marquages étaient rouges !

Ci-dessus une belle photo des F-80C Shooting Star du 36th FBS 8th FBW en Corée. Les décorations sont rouges et de différentes sortes.

Ci-dessus, image de la maquette GRAN du P-80C FT-806. Cette fois, la déco de l'avion semble correcte mais l'inscription FAT CAT est devenue rouge ! Bref, quand on étudie un peu les décals de maquettes, on s'aperçoit que c'est souvent un peu n'importe quoi.

ESCADRILLE V-97 - Pt.2 - L'Arme Mystère...

 

Deuxième partie de mon article sur l'escadrille V97 avec quelques photos d'un armement inhabituel sur Farman F.90...

Ci-dessus, belle photo d'un Farman F.90 portant l'insigne à chevron du Camp Retranché de Paris, une insigne personnelle ( ou d'escadrille ) en cercle rouge et blanc et un nom de baptême illisible ( mais commençant par un B ! ).

Autre intérêt de cet avion, le tube proéminent à l'avant de la nacelle, l'arme mystère...

Ci-dessus, autre vue du même avion équipé de ce qui est peut-être un mortier installé en position fixe dans la nacelle !

Les escadrilles du Camp Retranché de Paris ( 12 escadrilles n°461 à 472 ) étaient chargées de la chasse aux Zeppelins ou aux Gothas, et à ce titre devaient certainement expérimenter toute sorte d'armements...

Ci-dessus, toujours le même avion sur lequel on peut voir un système d'éclairage conséquent, pour les débuts de la chasse de nuit.

Contrairement à la deuxième photo, le Farman est ici orné de l'insigne en cercle bicolore sur le côté droit.

Dernière photo du même Farman 90 côté gauche avec un gros plan sur la culasse du canon (?). Le nom de baptème est malheureusement toujours illisible !

Je suis, bien sûr, preneur d'informations concernant cet armement mystère et je remercie par avance tout lecteur pouvant éclairer ma lanterne...

Juste pour le fun, Charlie Chaplin sur Farman F.90...

Cet avion appartient au CRP dont il porte l'insigne en chevron et Albin DENIS l'attribue à l'escadrille 394 sur son site incontournable.

ESCADRILLE V-97 - Pt.1 - Le VOISIN Mystère !

 

Aujourd'hui, petite étude en deux parties de l'histoire de l'escadrille V97 qui deviendra escadrille V397 puis escadrille 469 avant sa dissolution à la fin de la guerre en novembre 1918.

Ci-dessus, par quoi tout à commencé...

J'avais emmené cette carte postale d'un Voisin Canon pour l'oblitérer avec le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2016 ( de l'association philatélique de Chambéry ) sur un timbre Hélice Eclair avec l'idée d'en faire un article.

On peut lire à la loupe l'inscription Sergent LAPORTE sur le côté du fuselage devant le chevron de l'insigne.

Après pas mal de recherches, j'ai retrouvé la photo originale qui à servi à l'édition de la carte postale ainsi que pas mal de documents concernant l'escadrille V97.

Donc ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Voisin V Canon n°503 baptisé Sergent  Laporte.

L'escadrille V97 à été créée en mars 1915 et affectée au Camp Retranché de Paris sur le terrain du Bourget.

Transformée en escadrille V397 au 3eme trimestre 1916, elle deviendra escadrille 469 en juillet 1917 toujours affectée au CRP.

Elle sera finalement dissoute pour cause d'armistice le 10 novembre 1918.

Ci-dessus et ci-dessous, attention, mêmes marquages mais pas même avion !

Il s'agit cette fois du Voisin III standard n°1125 sans installation pour le montage d'un canon ni nom de baptème.

Contrairement à ce que l'on peut penser et trouver sur internet, l'insigne de l'escadrille n'est pas la grenade mais le chevron (à voir dans la deuxième partie).

Selon un document du 13 septembre 1916, l'escadrille V97 semblait disposer de 10 avions dont un seul (le n°503) était un Voisin V Canon, les autres étant certainement des Voisin III.

Ci-dessus, les pilotes et observateurs de l'escadrille V97 avec au centre le Cne Laurens, commandant l'escadrille.

Voisin III en vol (peut-être n°643). Encore une fois, on devait se sentir bien léger à l'intérieur !

Ci-dessus, le Voisin mystère ! Certainement blanc-rouge, je ne sais pas si cet avion Voisin III était affecté à l'escadrille ou à été photographié de passage...

Comme d'habitude, si quelqu'un à l'info, je suis preneur.

A suive pour d'autres avions de l'escadrille V97...

CAUDRON G.3 sur PORCELAINE

 

Toujours dans la peinture sur porcelaine, aujourd'hui, peinture d'un profil de Caudron G.3 sur un joli plat qui, je l'espère, va supporter la cuisson.

Ci-dessus, début de peinture. Avant toute chose, je trace tous les traits droits à la règle directement avec de la peinture (hélice, mats etc..., il y a de quoi faire).

Ci-dessus, le plat terminé. J'ai rattrapé l'hélice et je me suis amusé à tracer les entretoises à la plume et à la règle. Le plat n'est pas encore cuit, on verra bien ce que ça va donner, j'éspere juste qu'il ne va pas se fendre à la cuisson.

Petite pub : ce plat est destiné à la vente auprès de notre association Créa Loisirs de Meximieux.

Ci-dessus, beau profil du Caudron G.3 C.6029. Le Caudron G.3 à été produit dès 1914 à de nombreux exemplaires comme avion d'observation biplace.

Ci-dessus, très belle photo d'un Caudron G.3 de l'escadrille C18 en janvier 1916.

Bien que solide et maniable, le Caudron G.3 sera dépassé et retiré des unités de première ligne courant 1916 pour être versé dans les unités d'entrainement.

Ci-dessus, vue impressionnante d'un Caudron G.3 en vol. On devait quand même se sentir bien léger à l'intérieur...

FRIEDRICHSHAFEN G.IIIa - Le Retour ...

 

Ayant déjà peint un plat orné d'un Friedrichshafen G.IIIa juste pour décoration (sans cuisson à 1000°), j'ai décidé de retenter l'expérience avec cette fois-ci cuisson et donc utilisation possible en cuisine...

Ci-dessus, dans un joli plat chiné en brocante, début de la peinture avec dessin de la silhouette de l'avion et préparation de l'écriture.

Ci-dessus, première cuisson après un maximum de peinture en ne gardant que le camouflage lozenge et les moteurs à peindre. Pas bien possible de faire autrement.

Ci-dessus, début du camouflage lozenge 4 couleurs. J'ai choisi d'utiliser les peintures vert, marron, turquoise et bleu sombre selon un schéma répétitif. Ici, les deux premières couleurs.

J'ai dessiné et numéroté les lozenges directement sur la porcelaine.

Ci-dessus, peinture terminée avant deuxième cuisson. Ayant utilisé des peintures plutôt sombres, l'avion, qui était un bombardier de nuit à une teinte générale assez sombre. C'est l'effet recherché.

Ci-dessus, grosse surprise à l'ouverture du four ! Le plat n'a pas supporté sa deuxième cuisson ! Plus le nombre de cuisson augmente, plus le risque de casse aussi. Dommage, d'autant que j'avais cuit aussi une assiette déjà fendue qui, elle, n'a pas bougé.

Ce sont les risques du métier...

Ci-dessus, mon plat martyrisé, brisé, cassé, mais mon plat recollé ! (Dixit le grand Charles).

J'ai recollé ce plat à la colle super rapide carrefour. Pas méga chouette, mais on va voir ce que ça donne...

Pour ceux qui veulent comparer avec mon premier Friedrichshafen : https://philatelie-aviation.blogspot.com/2024/09/friedrichshafen-giiia-je-mattaque-du.html

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Fdh G.III 180/17 photographié à Villacoublay après guerre. L'avion est repeint aux couleurs Belges et servira dans la force aérienne.

A noter les caches de roues peints peut-être aux couleurs Belges.

Le Fdh G.III n'étant pas un modèle G.IIIa, il n'avait pas la dérive carrée censée améliorer le vol en cas d'arrêt d'un moteur. Le camouflage lozenge est bien visible sur la toile de fuselage.

2025 - POSTALE DE NUIT - 80 ANS

Le 26 octobre dernier marquait les 80 ans de l'inauguration de la postale de nuit. Cela méritait bien une enveloppe souvenir !

Ci-dessus, enveloppe 80 ans de la postale de nuit oblitérée avec le cachet bureau philatélique du 26 octobre 2025 ( Dimanche ! ) sur un timbre Nungesser et Coli de 1967... J'aime bien !

J'ai réalisé le profil de l'AAC-1 Toucan F-BAKK qui à été utilisé pour ce premier vol.

Ci-dessus, photo du Toucan F-BAKK pour sa première mission au départ du Bourget.

Cette photo soulève une question car dans la revue Icare 124, on voit une photo du fuselage du AAC1 F-BAKK porteur d'une cocarde. J'ai donc réalisé un profil d'avion avec cocarde et drapeau de dérive. Or sur la photo ci-dessus trouvée récemment, l'avion ne porte pas de drapeau de dérive, il n'est donc pas certain qu'il porte une cocarde. Mystère...

Si quelqu'un à une photo de profil avec dérive du F-BAKK, je serais interessé.

La première liaison postale de nuit s'est faite sur le parcours Paris - Bordeaux - Toulouse - Pau. La même nuit décollait de Pau en sens inverse le AAC1 Toucan F-BALD.

Ci-dessus, une vue des chaines de montage des ateliers Amiot à Colombes qui produisaient les AAC1 en 1945. Le fuselage le plus proche est immatriculé F-BAKZ, pas loin du F-BAKK.

Ci-dessus et ci-dessous, rien à voir avec la postale de nuit mais quand même pas loin, un AAC1 sur l'aéroport du Bourget en train de charger pendant l'hiver 1945.

La postale de nuit à débuté avec 3 Toucan, quasiment sans infrastructures ni moyens de communication. Les atterrissages étaient autorisés avec un plafond de 30 mètres et une visibilité de 50 mètres...

Les premiers DC-3 sont arrivés en février 1948 et rapidement, les conditions de vol et d'atterrissage se sont améliorées.

Finalement, après avoir volé sur AAC1 Toucan, NC-702 Martinet, DC-3, C-160 et Fokker F-27, la postale de nuit, remplacée par d'autres moyens de transport, à cessé son activité en janvier 2000.