QUAND SE LEVE LE MISTRAL ... DE PORCELAINE

 

Aujourd'hui, comme d'hab, encore de la peinture sur assiette sur le thème de l'aviation, mais avec un sujet un peu plus récent puisque consacrée au SNCASE 535 Mistral, successeur du Vampire au sein de l'armée de l'air.

Ci-dessus, un joli plat orné du SE-535 Mistral n°103 6-vE (F-UHVE) appartenant à l'escadron de chasse 1/6 Oranie dans les années 50, côté SPA 96.

Je me suis encore bien fait plaisir avec ce dessin relativement simple mais qui, à mon avis, rend bien.

Ci-dessus, vue d'un SE 535 Mistral de la 7eme escadre photographié à Telergma dans les années 50.

Ci-dessus, une belle vue des Mistral 6-vK et 6-vR de l'EC 1/6 Oranie en 1957. Comme on peut le voir, ces deux avions portent sur le côté gauche du nez l'insigne de la 2eme escadrille, le fanion de la SPA 12.

Ci-dessus, une photo du Mistral 6-vJ prise sur le terrain d'aviation de La Sénia en 1957. Cet avion appartient à la 1ere escadrille de l'EC 1/6 et porte l'insigne du gaulois de la SPA 96 sur le côté droit du nez.

ESCADRILLES et CHOCOLAT - 8 : L'Escargot volant de la HF-1

 

Et encore une assiette à dessert de ma série escadrilles de l'aviation militaire Française 14/18 avec aujourd'hui l'escargot ailé de l'escadrille HF1, première escadrille créée au camp de Châlon en 1912.

Ayant retrouvé quelques assiettes à peindre, j'ai refait un petit stock. Ci-dessus, dessin de l'escargot ailé avant peinture des couleurs. 

Ci-dessus, peinture après putoisage mais avant cuisson.

Ci-dessus, l'assiette après cuisson. Les couleurs n'ont pas trop bougé.

Ci-dessus et ci-dessous, empruntées à Wikipedia, deux belles photos  de l'insigne de la HF1 et d'un Salmson 2A2 porteur de la même insigne en 1918.

L'escadrille HF1 évoluera au cours de la 1ere guerre mondiale et deviendra MF1, AR1 et SAL1 mais j'ai choisi de conserver la dénomination première HF pour Henri Farman.

Cette insigne sera reprise par les groupes de bombardement d'assaut qui se sacrifieront en 1940.

Ci-dessus, une vue de la petite famille classée par numéro d'escadrille qui, je pense, ne va pas tarder à s'agrandir...

Pour les puristes, il y a une erreur ! Je dis chapeau d'avance à celui qui la trouve !

L' ALSACE au temps des VAMPIRE et des AS

 

Aujourd'hui, avec ce titre qui fait vraiment froid dans le dos (Brrrr !), remontons le temps jusqu'en 1951 pour revenir sur la période Vampire de l'escadron de chasse Alsace.

Ci-dessus, enveloppe anniversaire de l'escadron de chasse 3/2 Alsace datée de 1981, soit 30 ans après la période qui nous interesse aujourd'hui.

Cette enveloppe fait référence au groupe de chasse III/2 issu de l'Escadrille Française de Chasse créée en 1941 au Liban puis au 341 Free French Squadron.

Ci-dessus, le DH 100 Vampire NL-A porteur de l'insigne de l'Alsace sur la trappe de train avant.

Ci-dessus, belle vue du DH 100 Vampire NL-N qui montre bien son insigne de l'Alsace.

En 1951, date de prise de vue des photos, l'EC Alsace qui avait été créé EC 2/2 en 1949 allait devenir EC 3/2 Alsace, l'EC 2/2 devenant le Côte d'or, organisation qui allait perdurer ensuite pendant de longues années.

Ci-dessus, belle vue du DH 100 VX967 NL-E toujours en 1951. A noter que le code NL était l'héritage direct du 341 squadron de la RAF puisque porté par les Spitfire.

Ci-dessus, le Vampire VX951 NL-O. Les insignes étaient uniquement potées sur la trappe avant.

Ci-dessus, les armuriers au travail sur le NL-L.

Le DH 100 était un avion particulièrement bas sur pattes ce qui obligeait les armuriers à travailler couchés sous les avions, pas toujours facile pour installer les tambours de munitions.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Vampire VV730 NL-Z, avion particulier puisque porteur d'une insigne personnelle et certainement avion personnel du Cdt Jacques Andrieux, commandant en second de la 2eme escadre de chasse à cette époque.

Ci-dessous, vue de détail de l'insigne portée sur le nez du Vampire NL-Z et à droite son pilote, le Cdt Jacques Andrieux, ancien commandant du 341 squadron Alsace et titulaire de 12 victoires aériennes pendant la seconde guerre mondiale.

Cette insigne est pour moi un mystère car elle ressemble à l'insigne du 16 squadron RAF. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, je suis preneur...

Ci-dessus, autre vue du Cdt Jacques Andrieux. On voit bien sur son avion l'insigne mystère et les armes de l'Alsace sur la trappe de train ornées d'une bande bleu blanc rouge.

L'escadron de chasse 3/2 Alsace ne conservera pas ses Vampire longtemps puisqu'ils seront remplacés par des Dassault Ouragan dès août 1953 mais c'est une autre histoire...

COGNAC au temps des T6-G

 

Aujourd'hui, remontons le temps avec un petit voyage sur la base école 709 de Cognac au début des années 60...

Ci-dessus, le joli souvenir philatélique du meeting aérien qui s'était tenu sur la base aérienne 709 le 20 mai 1990.

On est loin des années 60 et les T6 n'apparaissent même pas sur le souvenir, mais tant pis, que les puristes me pardonnent.

Ci-dessus, une vue des parkings de la base de Cognac en 1962. Les T6-G sont revenus de Marrakech depuis un an et Cognac est encore la base école 709...

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du T6-G n°74 sérial 42.86435. Après Marrakech, les avions ne portent plus d'insigne.

L'histoire de la base aérienne de Cognac est assez touffue puisqu'entre 1944 et 1961 elle accueillera une école de pilotage puis la 33eme escadre de reconnaissance sur F5, P51 et RF-84F, puis la 92eme brigade de bombardement sur Vautour IIB, ancêtre des forces aériennes stratégiques, puis retour de l'école de pilotage... 

Ci-dessus, belle vue du T6-G n°106 en vol.

Ci-dessus, le T6-G n°35 au décollage et ci-dessous, les n°74, 84 et 130 en vol dans le ciel Charentais. Nous sommes en 1962.

La base aérienne elle-même suivra ces transformations puisqu'elle sera nommée base aérienne 705 en 1947 puis base aérienne 135 en 1950 puis base école 709 en 1961.

Ci-dessus, belle vue de la tour de contrôle de Cognac en 1962.

La présence des T6-G sera de courte durée puisque les Fouga Magister arriveront dès 1965.

POTEZ CAMS 161 sur PORCELAINE : Une belle salade d'hydravions...

 

Ayant déniché un plat superbe chez un brocanteur, je décide immédiatement d'y peindre un hydravion Potez-CAMS dont je possède une carte postale !

Ci-dessus, la carte postale en question.

Première erreur, cette carte postale indique un Potez-CAMS 631 et mélange donc les noms Potez-CAMS 161 et Laté 631, deux hydravions de la même époque et sensiblement identiques...

Pas complètement abruti, je m'en rend compte, malheureusement pour moi, je me mélange à nouveau les pédales et pars sur un Potez-CAMS 141 ...

Ci-dessus donc, début de peinture de mon Potez-CAMS 161. Comme sur la carte, je vais faire une peinture sur porcelaine uniquement en noir et blanc.

Ci-dessus, plat terminé avant cuisson.

Et ci-dessus, plat terminé après cuisson orné d'un hydravion Potez-CAMS 161 noté par erreur Potez-CAMS 141 ! Je m'en suis rendu compte trop tard pour corriger, dommage mais ça fait quand même un beau plat !

Ci-dessus, une vue du Potez-CAMS 161 en construction à Marignane en 1942.

Cet hydravion à fait partie de la série des grands hydravions Français conçus juste avant la 2eme guerre mondiale ( Potez-CAMS 161, Laté 631 et SE 200 ). Construits pendant la guerre, ils seront complètement dépassés en 1946 suite à l'évolution phénoménale de l'aviation entre 1939 et 1946.

Ci-dessus, l'hydravion Potez-CAMS 161 lors de son 1er vol en 1942 aux couleurs Allemandes.

Equipé de 6 moteurs qui lui permettaient de franchir une distance de 6000 kms, il sera détruit lors d'un bombardement en 1944. Aucun autre exemplaire ne sera construit.

HANSA BRANDENBURG C.I sur Porcelaine

 

Encore une peinture sur assiette que je voulais réaliser depuis longtemps, le Hansa Brandenburg CI. J'ai profité d'un joli plat en porcelaine déniché chez un brocanteur...

Ci-dessus, dessin et début de peinture de mon avion. Le plat à un joli liséré gris-bleu du plus bel effet.

Ci-dessus, peinture terminée avant cuisson. J'ai réalisé deux gris bleutés assez proches pour le camouflage. A voir à la cuisson, on ne sait jamais trop comment les peintures mélangées évoluent à la cuisson...

Ci-dessus, peinture après cuisson. Pas mal mais on distingue à peine la différence entre les deux gris-bleus.

Ci-dessus, superbe photo du Hansa Brandenburg C.I du début de série 169. Cette série à été construite par UFAG et équipée d'un moteur Benz 250-hp.

Comme on peut le voir, le champ de vision du pilote n'était pas le principal souci du constructeur !

Le Hansa Brandenburg C.I à eu une carrière tout à fait honorable au sein des Austro-Hungarian Luftfahrtruppen (LFT) puisqu'il à été produit pendant tout le conflit à plus de 1200 exemplaires et qu'il à représenté 1/4 des avions mis en service par les LFT.

Ci-dessus, le Hansa Brandenburg C.I 69.03 de la FLIK 16. Cet avion à été construit par UFAG avec un moteur Daimler de 200 hp.

L'évolution permanente de sa motorisation pendant toute la 1ere guerre mondiale à permis au C.I de tenir tous les rôles impartis aux avions des LFT : observation, reconnaissance, bombardement, entrainement et chasse avec un succès certain puisque, à titre d'exemple, l'as Julius Arigi à été crédité de 5 victoires sur le C.I 61.64 la seule journée du 22 août 1916.

Ci-dessus, Hansa Brandenburg C.I 429-29 produit par Phönix avec un moteur Hiero de 230 hp porteur d'un camouflage de fin de conflit.

Après la 1ere guerre mondiale, le Hansa Brandenburg C.I aura encore une longue carrière sous les couleurs Hongroises, Polonaises, Roumaines, Yougoslaves et Tchécoslovaques...

PERIPLE AUSTRALIEN Pt. 2 - VIETNAM VETERANS MUSEUM

 

Deuxième musée aéronautique visité en Australie, le National Vietnam Veterans Museum situé sur la côte sud de l'Australie près de Melbourne.

Etant pressé par le temps, je n'ai pas pu visiter le musée qui semblait minuscule mais j'ai quand même photographier les deux avions qui trônaient devant l'entrée, un Caribou et un Tracker.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du DHC-4 Caribou A4-231.

L'Australie à utilisé sept DHC-4 Caribou au sein du 35 squadron RAAF au sud-vietnam à partir de 1964 jusqu'en 1972.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Grumman S-2 Tracker 855.

La Navy Australienne à utilisé 32 S-2 Tracker pour la lutte anti-sous-marine à partir du porte avions HMAS Melbourne entre 1967 et 1984.