PRISE DE GUERRE N° 36

 Suite de ma série Prise de guerre avec aujourd'hui l'enveloppe 36 : Albatros D.V avec cocardes !

Ci-dessus enveloppe Prise de guerre 36 oblitérée avec le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2017.

Ci-dessus superbe photo de l'Albatros D.V repeint aux couleurs Françaises à partir duquel j'ai réalisé mon enveloppe. 

Selon le site d'Albin Denis, qui fait largement référence en la matière, cet avion appartenait à la Jasta 34b et a été forcé à se poser dans nos lignes le 13 novembre 1917 par les Mdl M. Henriot (Spad VII S1951) et G.Lienhard (Spad VII S4252), pilotes de la SPA 65. Son pilote, l'Uffz T. Seffig a été fait prisonnier.

Ci-dessus, superbe gros plan de l'Albatros avec peut-être le Mdl Lienhard aux commandes. Le fuselage de l'appareil a été laissé en finition vernie ou peut-etre dans la couleur de l'escadrille : queue et fuselage ''argent-clair''.

Ci-dessus, superbe vue arriere de l'Albatros D.V qui montre clairement le camouflage Vert / Lilas des surfaces horizontales utilisé avant l'instauration du camouflage 4 couleurs Allemand. La photo a été prise sur le terrain de Maisonneuve-Chaudin, base de l'escadrille SPA65 dont on peut apercevoir un Spad.

Pour ceux qui veulent avoir plus de détails : http://www.as14-18.net/Henriot

PRISE DE GUERRE N° 35

Suite de ma série Prise de guerre avec aujourd'hui l'enveloppe n°35 Friedrichshafen G.IIIa.

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre 35 oblitérée avec le cachet Les as de l'aviation du 24 avril 2016 ornée du profil du Friedrichshafen G.IIIa (Daim) 1956/18.

Ci-dessus, carte postale très connue ( publicité pour les médicaments Transfusine ) mais de très bonne qualité qui permet de découvrir le Friedrichshafen G.IIIa (Daim) 1056/18 peint aux couleurs Françaises après l'armistice.

Plus de 1000 bombardiers Fdh G.III/G.IIIa ont été commandés et certainement produits durant la 1ere guerre mondiale, dont notre G.IIIa 1056/18 qui faisait partie du dernier lot sous-traité par Daimler de 75 avions numérotés G.1045 à G.1119/18.

Ci-dessus, carte postale beaucoup moins courante montrant l'autre coté du Fdh 1056/18. Excellent bombardier bimoteur, la version G.IIIa ci-dessus sera équipée, entre autres, d'une double dérive permettant une meilleure tenue de vol sur un seul moteur.

A noter l'inscription sur le nez ''Fdh.GIII.a Daiml 1056/18'' non visible sur ces images.

Ci-dessus, pour finir, le profil que j'ai réalisé pour mes enveloppes. L'avion était recouvert du tissus de camouflage Allemand 4 couleurs nocturne de fin de conflit sauf le nez réalisé en bois contreplaqué et peint.

PRISE DE GUERRE N° 34

Je reprends ma série Prise de guerre avec aujourd'hui l'enveloppe 34. On avance, Axel, on avance...

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre n°34 oblitérée à Chambéry le 11 novembre 2017 avec le cachet Centenaire de la première guerre mondiale du Club Philatélique de Savoie.

Ci-dessus, profil du Fokker D.VII (Alb) 6745/18 réalisé pour mes enveloppes. Je n'ai pas choisi un avion porteur d'une décoration spéciale mais je me suis plutôt interessé aux stencils épais de cet avion, propres aux productions Albatros.

Ci-dessus, une belle photo du Fokker D.VII (Alb) 6745/18 vu après l'armistice sur le terrain de regroupement d'avions Allemands d'Habay-la-vieille en Belgique.

Cet avion fait partie de la 3eme tranche produite par les usines Albatros ( codes 6650-6899/18 ) et porte les marquages des avions produits par cette firme. Les puristes auront remarqué que j'ai mis en en-tête de l'article le sigle d'Albatros et non de Fokker.

Ci-dessus, une photo très interessante prise par les troupes Canadiennes sur l'aérodrome de Bickendorf en 1918 permettant de comparer les chiffres épais des Fokker D.VII produits par Albatros (Alb 6781/18 au premier plan) et les chiffres fins des avions produits par Fokker (F 7703/18 au second plan).

A noter aussi les différents emplacements des stencils.

PRISE DE GUERRE N° 33

Aujourd'hui, une prise de guerre qui n'en est pas une, le Fokker D.VII (F) 7716/18 en Suède.

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre 33 dédiée au Fokker D.VII (F) 7716/18 oblitérée avec le cachet Les ailes de l'Aviation du 24 avril 2016.

A la signature de l'armistice le 11 novembre 1918, A. Fokker a quitté l'Allemagne pour les Pays bas avec de nombreux avions dont 120 Fokker D.VII. Il a ensuite vendu ou essayé de vendre ces avions à différents pays nouvellement créés et déja en guerre (Pologne, Rép. des Serbes et Croates etc...).

Le Fokker D.VII (F) 7716/18, encore aux couleurs de la Jasta 26, s'est envolé pour la Suède en 1919 avec H. Goering aux commandes afin de prospecter l'éventuel achat de quelques avions.

Le gouvernement Suédois ne commandera pas de Fokker D.VII, lui préférant le Phonix D.III. 

Conservé par la Suède, le Fokker 7716/18 sera immatriculé SE-AZZ et volera au sein de l'aviation militaire Suèdoise jusqu'en avril 1922 avec le serial 937, quant à H. Goering, après s'etre marié à une comtesse, il retournera en Allemagne avec le destin que l'on connait.

PRISE DE GUERRE N° 32

Comme chaque année aux alentours du 11 novembre, je reprends ma série Prise de guerre avec aujourd'hui l'enveloppe n°32 dédiée au ''fameux'' DFW C.V 287/18.

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre n° 32 portant le cachet d'oblitération Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2017 et ci-dessous, le profil réalisé pour mes enveloppes.

Le DFW C.V, un des meilleurs avions d'observation Allemands de la 1ere guerre mondiale, à été produit à près de 4000 exemplaires à partir de 1916 et a représenté entre 40 et 50 % de tous les Type C au front à compter de juin 1917.

Ci-dessus la photo dont je me suis inspiré pour mes enveloppes. Il s'agit du DFW (Aviatik) C.V 287/18 (n° constructeur 2233) posé dans les lignes alliées suite à un problème mécanique le 31 mai 1918 près de Villers-Bretonneux (est d'Amiens), pilote et observateur Ufz Teisler et Ltn Weis faits prisonniers. Il lui sera attribué le n° de prise Britannique G/HQ/4.

Cet avion appartenait à la Fliegerabteilung (Artillerie) FAA 219 ( et non FAA 223 comme inscrit par erreur sur l'enveloppe ).

Ci-dessus, trouvée sur AWM, une belle vue d'un DFW C.V de la Bayerish Fiegerabteilung FAA 287 porteur des Balkenkreuze de fin de conflit et ci-dessous un autre DFW C.V encore porteur de croix patées.

PRISE DE GUERRE N° 31

Aujourd'hui, encore une enveloppe Prise de guerre consacrée cette fois au Pfalz D.IIIa 8284/17.

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre n° 31 portant le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2017 et le profil du D.IIIa.

Ci-dessus, superbe vue du Pfalz D.IIIa 8284/17 repeint aux couleurs Anglaises.

Selon le Windsock Datafile 21, cet avion était piloté par le Vzfw Jakob Pollinger de la Jasta 77b lorsqu'il a été obligé de se poser dans les lignes Anglaises le 30 mai 1918 suite à une panne d'essence.

Capturé par les britanniques, il lui a été attribué le n° de prise G/5Bde/13.

A noter les flasques de roues de couleur bleue à gauche ( couleur de l'escadrille ) et blanche à droite ( sans doute remplacée ).

Ci-dessus, le profil réalisé pour mes enveloppes. Selon l'AWM, cet avion aurait été envoyé en Australie après l'armistice, mais il s'agit peut-être d'une confusion avec un Pfalz D.XII.

PRISE DE GUERRE N° 30

En attendant Noel, je poursuis ma série d'enveloppes Prise de guerre avec aujourd'hui l'enveloppe consacrée au Fokker D.VII (O.A.W.) 2009/18.

Ci-dessus, enveloppe Prise de guerre n° 30 oblitérée avec le cachet Les as de l'aviation du 24 avril 2016.

Ci-dessus et ci-après une série de photos montrant le Fokker D.VII (OAW) 2009/18 orné de cocardes Françaises en lieu et place des croix de ses anciens propriétaires.

Bien qu'il me semble peu probable que ces photos aient été prises le même jour, elles sont toutes datées du 20 juin 1918. On peut voir par exemple un tube de pitot sur l'aile sur les photos ci-dessous alors qu'il n'apparait pas sur la photo ci-dessus.

Le Fokker D.VII 2009/18 était le neuvième Fokker D.VII construit chez OAW (Commande de 200 avions 2000 - 2199/18 datant de mars 1918). 

A ce titre on peut noter ci-dessus de nombreux détails de début de production : Tuyaux d'échappement type Fokker, panneaux moteurs sans aucune ouïe d'aération, marquages blancs avec le 7 en chiffre arabe sur le fuselage et sur les roues, etc... autant de détails de début de production qui allaient rapidement évoluer.

Si deux photos de cet avion apparaissent dans le Windsock Fokker D.VII Anthology 1, dont une aux couleurs Allemandes avec des croix de fuselage assez impressionnantes, son origine reste mystérieuse puisque je n'ai trouvé aucune information sur son unité ou sa date de capture. C'est assez surprenant.

Ci-dessus, le profil que j'ai réalisé pour mes enveloppes.

Les plus observateurs auront remarqué que j'ai illustré cet article avec le logo du constructeur Albatros et non Fokker. En effet, les usines OAW (Ostdeutsche Albatros Werk) étaient une filiale d'Albatros située à Schneidemühl. Ne cherchez pas cette ville puisque c'est aujourd'hui la ville de Pila en Pologne.

PRISE DE GUERRE N° 29

Suite de ma série Prise de guerre avec l'enveloppe 29 consacrée au Fokker E.I 327/16.

Ci-dessus enveloppe Prise de guerre Fokker E.I 327/16 oblitérée avec le cachet centenaire de la première guerre mondiale du 11 novembre 2017. M'étant basé sur des photos prises en 1917, le centenaire est respecté.

Ci-dessus, photographié sous couleurs Françaises à l'école de pilotage de Pau le 26 mai 1917, le Fokker E.I 327/16.

Selon le site d'Albin Denis, cet avion a été forcé d'atterrir le 20 octobre 1916 sur le terrain du Plessis-Belleville par le Lt Lafon (ou Laffon).

Toujours à Pau le 26 mai 1917, gros plan sur le moteur Oberursel 7 cylindres de 80 CV du Fokker E.I. Le Fokker E.I 327/16 est souvent confondu et référencé en Fokker E.III, avion beaucoup plus courant mais équipé lui d'un moteur Oberursel 9 cylindres de 100 CV, plus puissant mais plus gros.

Ci-dessus, toujours à Pau, beau profil du Fokker  327/16. Seul le n° 327 à été conservé sur la dérive. A noter que selon le Windsock Datafile 15, le Fokker E.I 327/16 ferait partie d'un lot de 4 Fokker E.I (326-329/16) commandés en mars 1916 alors que la production des Fokker E.III battait déja son plein depuis fin 1915.

PRISE DE GUERRE N° 28

Le Rumpler C.I à été le 1er type C.I étudié en tant que tel ( et non un B.I transformé ). Construit à plus de 2000 exemplaires, il a combattu sur tous les fronts de fin 1915 jusqu'à l'après 1ere guerre mondiale au sein d'aviations militaires naissantes (Pologne, Lettonie, Lithuanie ...).

Il méritait bien une enveloppe Prise de guerre...

Ci-dessus enveloppe Prise de guerre n°28 portant le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale de Chambery du11 novembre 2017.

Elle est consacrée à un oiseau relativement rare, le Rumpler C.Ic (GER) 14167/17.

Ci-dessus, la photo dont tout est parti ! Prise le 15 décembre 1918 dans la gare de Lérouville (Meuse), on y voit un train chargé d'avions Allemands ramenés en France suite à l'armistice.

Parmi eux, le Rumpler C.Ic (GER) 14167/17.

Le Rumpler C.I, avion de reconnaissance de grande qualité, sera produit de 1915 jusqu'à l'armistice de 1918 par la Sté Rumpler et pas moins de 7 sous-traitants dont la Germania Flugzeugwerke qui produira entre 300 et 350 Rumpler C.I et C.Ic.

Le 14167/17 fait partie de la 1ere commande de 100 Rumpler C.Ic passée à la Germania Flug. en octobre 1917.

Ces avions immatriculés 14100/17 à 14199/17 étaient équipés du moteur Conrad C.III de 185 Cv (d'où l'appellation C.Ic) et destinés à l'entrainement, les moteurs Mercedes et BMW, plus performants, étant réservés aux avions de 1ere ligne.

Ci-dessus, profil réalisé pour mes enveloppes.

Pour cause de pénurie générale en Allemagne en 1918, les avions d'entrainement n'étaient plus peints mais laissés en finition vernie.

Bref, voila une enveloppe Prise de guerre qui me permet encore de présenter un oiseau relativement rare.

PRISE DE GUERRE N° 27

Suite de ma série Prise de guerre avec aujourd'hui le Fokker Dr.I 144/17.

Ci-dessus enveloppe Prise de guerre n° 27 Fokker Dr.I 144/17 oblitérée avec le cachet Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2017.

Le 144/17 a été le premier Fokker Dr.I à tomber intact dans les mains des alliés quand le Ltn E. Stapenhorst de la Jasta 11 a été abattu par la DCA le 13 janvier 1918.

Cet avion faisait partie du 1er lot de 15 avions à aile supérieure renforcée et ailerons modifiés produit par Fokker et livrés à la Jasta 11 en décembre 1917.

Curieusement, cet avion ne portait aucune des marques distinctives de la Jasta 11, à savoir capot, roues et haubans rouges.

Sa seule décoration était l'insigne personnelle de son pilote : une bande à damier noir et blanc directement sur le camouflage standard ''brossé'' que l'on distingue bien sur la photo ci-dessus.

Ci-dessus, le profil utilisé pour ma série d'enveloppes.

Cet avion se verra attribué le serial anglais des avions capturés G125.