PERIPLE AUSTRALIEN Pt.1 - RAAFA MUSEUM Perth

Aujourd'hui, première partie de mon périple Australien avec une visite  au musée RAAFA Aviation Heritage Museum de Perth sur la côte ouest du continent Australien.

Ci-dessus, ne sachant pas du tout ce que j'allais trouver dans les musées d'aviation Australiens, j'avais prévu quelques enveloppes pour avoir tout de même un petit aspect philatélique de mon voyage. J'ai bien fait car je n'ai absolument rien trouvé sur place, ni cartes postales, ni philatélie. Dommage.

Donc ci-dessus, enveloppe venue de France et postée à Perth.

Ci-dessus, l'entrée du musée. Le RAAF Association Heritage Aviation Museum est assez petit et tient dans deux hangars. Hormis le Spitfire en stèle à l'entrée, il n'y a malheureusement aucun avion en extérieur.

Créé officiellement en 1979, le musée d'aviation de Perth à commencé à rassembler des avions dès la fin des années 50.

Ci-dessus, pièce maîtresse du musée, le Lancaster B1 repeint aux couleurs du JOoD du 643 RAAF squadron est l'ancien WU-16 de l'aéronavale Française basé à Nouméa et donné aux Australiens en 1962.

Le Lancaster JOoD à été abattu avec tout son équipage dans la nuit du 17 au 18 décembre 1944.

Ci-dessus, détail de la décoration du Lancaster avec les deux personnages de dessin animé Bluey et Curley ainsi que le décompte des missions de nuit et de jour.

Ci-dessus, le BELL UH-1 Huey 296. La RAAF et l'Australian Army ont utilisé des Bell UH-1 entre 1966 et 2007.

Ci-dessus, l'AVRO Anson n°W2121. L'australie à été beaucoup impliquée dans l'entrainement des pilotes pendant la seconde guerre mondiale et à utilisé plus de 1000 AVRO Anson à ce titre sur de nombreuses bases.

Comme on peut le voir, les avions du musée sont bien imbriqués les uns dans les autres et les photos sont difficiles.

Ci-dessus, dans un hangar à part, le F/A-18 Hornet A21-101 aux marques de l'Aircraft Research and Developpment Unit (ARDU).

Ci-dessus, autre pièce maîtresse du musée mais totalement inphotographiable, le superbe Consolidated PBY-5A CATALINA.

Ci-dessus, le CAC Wirraway A20-668. Toujours dédié à l'entrainement, l'Australie en à construit plus de 700 entre 1939 et 1946.

Ci-dessus, belle vue du seul avion extérieur du musée, le superbe SPITFIRE Mk22 récupéré en 1959.

Ci-dessus, pour finir, un petit plan du musée qui montre l'agencement de la vingtaine d'avions présentés.

A suivre...

ESCADRILLES et CHOCOLAT - 7 : Pélican et Renard au monocle.

Comme je le craignais, la peinture d'insignes de l'aviation militaire c'est comme la cigarette, c'est impossible d'arrêter ! J'ai donc repris ma série de peinture d'assiettes à dessert avec cette fois-ci les escadrilles SPA 84 et SAL 24.

Ci-dessus, le Renard au monocle de la SPA 84 dessiné au fond d'une assiette. Le premier dessin est un peu désaxé et il va falloir corriger tout ça.

Ci-dessus, l'insigne de l'escadrille SPA 84 en blanc sur un fond rouge. Ca faisait longtemps que ça me démangeait, voilà qui est fait !

Autre insigne sympa et peu connue, le Pélican à l'étoile de la SAL 24.

Ci-dessus, assiette cuite avec cette insigne de l'escadrille SAL 24.

Je ne sais plus exactement combien j'ai peint d'assiettes à dessert dans cette série d'insignes d'escadrilles mais avec la prochaine assiette, j'essayerai de les présenter toutes en photo.

Je ne possède bien sûr aucune photo d'un avion de la SAL 24 mais j'en ai trouvé plusieurs dans mes collections de la SPA 84.

Pour commencer, ci-dessus, le SPAD 20C2 N°845 de la 6eme escadrille du 2eme RAC de Strasbourg au début des années 20.

Ci-dessus, le Super Mystère B2 n°117 10-SL de l'escadron de chasse 1/10 Valois de Creil photographié 50 ans plus tard au début des années 1970. 

Et ci-dessus, le Mirage IIIC n°44 10-ST toujours du 1/10 Valois photographié en 1977. Le Renard au monocle est bien présent sur la dérive.

Aux suivantes...

SEAFIRE 80 ANS - Pt.2

 

Seconde partie de mon article sur les Seafire Français avec cette fois quelques vues de décollages avec fusées RATOG. Impressionnant !

Ci-dessus, après le 1F-11, le 1F-2, deuxième série d'enveloppes oblitérées le 3 mars 2025 à l'occasion du 80eme anniversaire de la mise en service du Supermarine Seafire dans l'aéronautique navale (mars 1946).

Ci-dessus, superbe vue du Seafire Mk.III 1F-2 porteur de deux fusées RATOG sur chaque aile. (Rocket Assisted Take Off Gear).

Ci-dessus et ci-dessous, toujours le 1F-2 au décollage RATOG sur porte-avions. A noter que cet avion ne porte pas de cocarde sur l'aile droite.

Les essais de décollage RATOG commenceront dès la réception des Seafire par la flottille 1F en avril/mai 1946.

Les pilotes se rendront vite compte de la dangerosité du système car en cas de dysfonctionnement, l'avion partait en crabe, passait sur le dos et percutait la mer sans aucun espoir de survie pour le pilote !

Ci-dessus, belle vue du Seafire Mk.III 1F-3 équipé d'un rail à fusées sur chaque aile.

Contrairement à ce qui à été écrit, les avions portaient deux fusées sur chaque aile et non pas quatre.

Ci-dessus et ci-dessous, le 1F-3 au décollage fusées allumées. Bon courage !

L'utilisation des fusées de décollage RATOG sera vite abandonné à cause d'une part, de sa dangerosité excessive et d'autre part, de son manque d'intérêt, le moteur Rolls Royce Merlin 55M de 1600 Ch suffisant largement au décollage de l'avion.

Ci-dessus, juste pour le plaisir, une belle vue du 1F-9 ''avant''.

Ci-dessus, le 1F-9 ''après''... Les Seafire laisseront un assez mauvais souvenir dans les mémoires du fait de leur usure et du taux d'accidents élevé. Ils seront rapidement interdit de vol sur porte-avions et retirés du service.

Ils auront tout de même permit la renaissance de l'aviation embarquée avant l'arrivée du matériel US.

AARDVARK sur PORCELAINE - ''VIPER'' PETE PETTIGREW

Suite de ma série peinture sur assiette aviation ''MIG KILLERS'' avec aujourd'hui l'amiral Pete Pettigrew, instructeur à Top Gun, qui a abattu un MIG 21 sur F-4J en 1972.

Ci-dessus, début du dessin dans une assiette à pizza de l'aardvark de la VF-114 ainsi que d'une étoile MIG KILL. 

Ci-dessus, après peinture de la couleur, il ne reste que les inscriptions autour de l'assiette, pas forcément le plus facile.

Ci-dessus, l'assiette cuite ornée de l'aardvark, insigne de la VF-114, ainsi que d'une marque de victoire. On note que la couleur à légèrement éclairci à la cuisson.

Comme chacun sait, l'aardvark, de son vrai nom oryctérope ou cochon de terre, est un fourmilier qui vit en afrique.

L'amiral Pete Pettigrew est entré dans la navy en 1960. Devenu pilote en 1966, il à effectué trois détachements au Vietnam au sein des VF-151 et VF-114 au cours desquels il à réalisé 325 missions de combat.

Ci-dessus, le F-4J Phantom II n°157245 NH201 de la VF-114 avec lequel le Lt.Cdr. Pete Pettigrew et le Lt. Mike Mc Cabe ont abattu un MIG 21 le 6 mai 1972.

Ci-dessus et ci-dessous, les F-4J Phantom II NH200 et 203 de l'escadron VF-114 Aardvarks dans les années 70.

L'amiral Pete ''Viper'' Pettigrew, instructeur à Top Gun Miramar, à inspiré le rôle de Viper dans le film Top Gun. Conseiller technique sur le tournage du film, on peut le voir aux côtés de Kelly Mc Gillis dans la scène du bar.

L'amiral Pete Pettigrew est décédé en 2024 à l'âge de 82 ans.

SEAFIRE 80 ANS - Pt.1

 

Aujourd'hui, restons sur porte-avions mais remontons encore un peu le temps avec les 80 ans de la mise en service du Supermarine Seafire dans l'aéronautique navale, anniversaire qui méritait bien quelques enveloppes commémoratives...

Ci-dessus, une de mes enveloppes 80 ans de la mise en service du Supermarine Seafire au sein de l'aéronautique navale, oblitérée avec le cachet bureau philatélique du 3 mars 2026. 

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Seafire 1F-11, dont j'ai réalisé le profil pour mes enveloppes.

Sur la superbe photo ci-dessus, on voit, sous la casserole d'hélice rouge, l'hippocampe, insigne de la flottille 1F qui deviendra 11F avec la même insigne.

Complètement démunie au sortir de la guerre, l'aéronautique navale décidera de commander début 1946 50 plus 65  Seafire Mk.III, cousins du Spitfire qu'elle utilise déjà, pour recréer ses flottilles et armer son nouveau porte-avions Arromanches (ex-Colossus).

Ci-dessus et ci-dessous, les Seafire 1F-18 et 1F22 vus en 1947 sur le pont de l'Arromanches. Ces avions portent encore le finflash britannique et les cocardes anglaises d'extrados.

Complètement usés et peu adaptés au service en mer, les Seafire Mk.III, considérés comme dangereux, vont rapidement être déclarés inaptes aux appontages et à la mer. Ils seront retirés du service en 1950 avec l'arrivée des Grumman F-6F Hellcat.

Ci-dessus et ci-dessous, deux belles vues du pont de l'Arromanches en 1948 avec une bonne partie de la flottille 1F.

A suivre...

PORTE AVIONS CLEMENCEAU - 1962

 

Aujourd'hui, prenons la mer avec une enveloppe du porte avions Clemenceau datée de 1962 qui va nous permettre de découvrir quelques belles bêtes en couleur...

Ci-dessus, enveloppe oblitérée avec le cachet hexagonal Porte-avions Clémenceau sur timbre FM du 26 janvier 1962.

Ci-dessus et ci-après quelques photos en couleur rarissimes prises à bord du Clémenceau en 1961 !

Ci-dessus, deux vues de l'Aquilon 202 n°47 de la flottille 16F.

Le SNCASE Aquilon, dérivé du Sea Venom Britannique, sera le 1er chasseur à réaction embarqué de la marine nationale. Il sera construit à une centaine d'exemplaires dans ses différentes versions Aquilon 20, 202, 203 et 204.

Autre superbe vue de l'Aquilon 61, sans doute un Aquilon 203.

La Flottille 16F est créée le 3 janvier 1955 sur Aquilon et devient la 1ere flottille de chasse tous-temps de France. Elle ne sera qualifiée sur porte-avions que fin 1960 et sera finalement dissoute fin 1963, ce qui entrainera la fin des Aquilon.

Toujours vu sur le Clémenceau en 1961, l'Alizé n°3 codé J au décollage.

Ci-dessus, belle vue du Bréguet Alizé n°4 dont on peut voir le code K sous le nez.

J'ai gardé le meilleur pour la fin avec cette superbe vue en couleur du Piasecki HUP2 23S-2 au décollage.

Voila une petite croisière rapide à bord du Clémenceau en 1961 mais qui nous permet tout de même de découvrir quelques beaux documents d'époque !