AIA CUERS PIERREFEU

 

Aujourd'hui, retour sur l'AIA de Cuers-Pierrefeu grâce à une belle enveloppe de 2008.

Ci-dessus, très belle enveloppe à l'en-tête de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique de Cuers-Pierrefeu oblitérée le 16 décembre 2008 à la poste de La valette du var.

A noter le signe de l'armée de l'air présent sur l'enveloppe.

Ci-dessus, une vue aérienne du site de l'AIA prise dans les années 90.

Le site de l'AIA s'est implanté à Cuers Pierrefeu en 1917 avec une activité d'entretien de dirigeables de la marine.

Ci-dessus, travail sur un Atlantic. 

Le site de l'AIA Cuers-Pierrefeu regroupe environ 1200 techniciens et est principalement consacré à la maintenance des avions de l'aéronavale.

Ci-dessus, ligne d'entretien des Etendard IV en 1996.

Ci-dessus, grande révision sur un Super Etendard.

Ci-dessus, révision de l'Etendard IVP n°153 en 1996. Cet avion serait actuellement conservé par le musée aéronautique d'Orange.

Ci-dessus, toujours en 1996, révision générale du Super Etendard 45.

Atelier peinture sur un Super Etendard.

Ci-dessus, le Super Etendard 43 est déplacé.

Ci-dessus, le Super Etendard 49 à son arrivée à Cuers-Pierrefeu.

BREGUET XIV en Porcelaine...

 

La découverte de photos d'un Breguet 14 à la décoration assez extraordinaire m'a donné l'envie de réaliser un plat haut en couleurs...

Ci-dessus, le Breguet 14B2 n°2007 à la décoration particulièrement flamboyante vu à Cazaux sans doutes au milieu/fin des années 1920.

En comparant les couleurs du fuselage aux couleurs dont on est sûr, c'est à dire le bleu et rouge de la dérive, selon moi, le fuselage serait jaune et rouge (sous toutes réserves bien sûr).

C'est donc parti pour un plat orné d'un avion particulièrement coloré...

N'étant pas sûr de la qualité de mon plat, j'ai décidé de réaliser la peinture sans cuissons intermédiaires pour ne pas multiplier les risques de casse. Il faut juste bien faire attention.

Ci-dessus, après le dessin en noir et le jaune, on passe au rouge. Rien d'infaisable, juste beaucoup de concentration et aucune précipitation, tout moi quoi...

Ci-dessus, le résultat terminé après cuisson. Ouf ! Beaucoup de travail mais ça valait la peine pour un superbe plat d'aviation militaire des années vingt !

Ci-dessus et ci-dessous, juste pour le plaisir, encore deux photos du même superbe Breguet 14.

A l'étude de ces photos, j'ai décidé de peindre les ailes et les flasques de roues en rouge, ce qui me semble le plus plausible.

APRONUC - 1993 - CAMBODGE

 

Aujourd'hui, restons en extrème orient avec le détachement de l'armée de l'air lors de l'opération APRONUC au Cambodge en 1992-1993.

Ci-dessus enveloppe oblitérée avec le cachet postal APRONUC UNTAC du 8 avril 1993.

APRONUC pour Autorité PROvisoire des Nations Unies au Cambodge et UNTAC pour United Nations Transitional Authority in Cambodia.

Suite à la prise de pouvoir au Cambodge par les Khmers Rouges en 1975 (qui verra le massacre d'un quart de la population Cambodgienne) et l'intervention Vietnamienne en décembre 1978 qui repoussera les troupes Khmeres au nord du pays, un accord de paix est signé en octobre 1991.

Les Nations Unies enverront la mission APRONUC au Cambodge entre février 1992 et septembre 1993 pour contrôler le désarmement des différents belligérants et la mise en place d'une nouvelle constitution.

Le détachement de l'armée de l'air comptera trois avions Transall C-160 entièrement blancs avec cocarde aux marques United Nations.

Deux AS-550 Fennec seront utilisés pour les déplacements des membres du gouvernement Cambodgien. Ces hélicoptères ne seront pas peints aux couleurs des Nations Unies.

On voit bien sur les Fennec l'insigne de l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis sur le fuselage et sur les portes le drapeau du roi Norodom Sihanouk.

Six hélicoptères Puma de l'ALAT étaient également du voyage.

Ci-dessus et ci-après, plusieurs photos des MIG 21 des forces aériennes Khmères vus pendant le détachement sur l'aéroport Pochentong de Phnom Penh.

Ci-dessus, le MIG 21 7112 en extérieur aux couleurs bien passées. Le Cambodge aurait reçu une vingtaine de MIG 21 de l'URSS à la fin des années 80 dont plus aucun n'était en service en 1993.

Ci-dessus, trois MIG 21 dont le 7110 dans un état déplorable dans un hangar de Pochentong.

Ci-dessus, un MI-17 Cambodgien.

Ci-dessus, Fennec et MIG 21, deux époques...

La mission APRONUC à facilité le retour du roi Norodom Sihanouk, exilé depuis 1955, au sein d'une monarchie constitutionnelle Cambodgienne.

B.A. NHA TRANG

 

Je profite aujourd'hui d'une jolie enveloppe oblitérée à Saïgon en 1950 pour faire un petit voyage dans l'espace et dans le temps et faire une petite visite de la base aérienne de Nha Trang au Vietnam.

Ci-dessus, jolie enveloppe indochinoise oblitérée à la poste de Saïgon en juin 1950 sur deux timbres de la série poste aérienne Indochine.

Ci-dessus et ci-dessous les Morane Saulnier 500 Criquet n°23 et 12 aux couleurs Vietnamiennes photographiés sur la base de Nha Trang en 1953.

En juin 1951, une école de pilotage Vietnamienne est ouverte sur la base aérienne 194 de Nha Trang et et en juillet 1951 est créée la première escadrille d'observation Vietnamienne sur MS 500 Criquet.

Une seconde escadrille d'observation sera créée début 1953 à Bien Hoa toujours sur Morane 500 Criquet (toutes les dates diffèrent selon les sources).

Ci-dessus, entretien sur un Criquet avec, derrière, un autre Morane Vietnamien identifié par une lettre.

Ci-dessus, le Criquet K en vol. La photo n'est pas très nette mais tout de même pas courante !

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues de la tour de contrôle de la base aérienne de Nha Trang, toujours en 1953.

Après le retrait des troupes Françaises d'Indochine, l'aviation militaire Vietnamienne sera officiellement créée en janvier 1955 et la base de Nha Trang sera transférée aux forces Vietnamiennes en juillet 1955.

Le terrible conflit qui allait suivre verra le développement inimaginable de l'aviation sud-vietnamienne et sa disparition lors de la défaite de 1945.

Sté AVIONS MAX HOLSTE - (suite)

 

Ayant trouvé quelques photos interessantes de la ligne de construction des avions Broussard, je présente aujourd'hui un complément à mon article de 2021.

Ci-dessus, enveloppe à l'en tête de la Sté Nouvelle des avions Max Holste 11 rue Grosset à Reims oblitérée en septembre 1957.

La première société des avions Max Holste à été créée en 1946 et s'est établie à Reims en 1950.

Ci-dessus, vue du hangar de l'usine Avions Max Holste en 1960 avec un joli Broussard bleu et blanc. Les véhicules sont d'époque !

Ci-dessus, le même hangar avec un Broussard tout neuf prêt à décoller pour son vol d'essai.

Ci-dessus et ci-dessous, trois vues interessantes de la ligne d'assemblage. Nous sommes en 1960.

Le MH 1521 Broussard à effectué son premier vol en novembre 1952. Presque 400 exemplaires sortiront de l'usine de Reims entre 1952 et 1961.

Ci-dessus, avions Broussard en cours d'assemblage en 1960.

Ci-dessus, prêt pour son vol d'essai.

Ci-dessus, décollage sur le terrain d'aviation attenant à l'usine de Reims en 1960. Les lieux ont dû légerement changer depuis !

Si un lecteur passe dans le coin, je serai heureux de compléter cet article avec quelques vues récentes de l'endroit...

Ci-dessus, un Broussard dans son élément pour son vol d'essai.

En 1962, la Sté des avions Max Holste deviendra Reims Aviation qui connaitra un grand succès pendant plus de 50 ans.