AARDVARK sur PORCELAINE - ''VIPER'' PETE PETTIGREW

Suite de ma série peinture sur assiette aviation ''MIG KILLERS'' avec aujourd'hui l'amiral Pete Pettigrew, instructeur à Top Gun, qui a abattu un MIG 21 sur F-4J en 1972.

Ci-dessus, début du dessin dans une assiette à pizza de l'aardvark de la VF-114 ainsi que d'une étoile MIG KILL. 

Ci-dessus, après peinture de la couleur, il ne reste que les inscriptions autour de l'assiette, pas forcément le plus facile.

Ci-dessus, l'assiette cuite ornée de l'aardvark, insigne de la VF-114, ainsi que d'une marque de victoire. On note que la couleur à légèrement éclairci à la cuisson.

Comme chacun sait, l'aardvark, de son vrai nom oryctérope ou cochon de terre, est un fourmilier qui vit en afrique.

L'amiral Pete Pettigrew est entré dans la navy en 1960. Devenu pilote en 1966, il à effectué trois détachements au Vietnam au sein des VF-151 et VF-114 au cours desquels il à réalisé 325 missions de combat.

Ci-dessus, le F-4J Phantom II n°157245 NH201 de la VF-114 avec lequel le Lt.Cdr. Pete Pettigrew et le Lt. Mike Mc Cabe ont abattu un MIG 21 le 6 mai 1972.

Ci-dessus et ci-dessous, les F-4J Phantom II NH200 et 203 de l'escadron VF-114 Aardvarks dans les années 70.

L'amiral Pete ''Viper'' Pettigrew, instructeur à Top Gun Miramar, à inspiré le rôle de Viper dans le film Top Gun. Conseiller technique sur le tournage du film, on peut le voir aux côtés de Kelly Mc Gillis dans la scène du bar.

L'amiral Pete Pettigrew est décédé en 2024 à l'âge de 82 ans.

SEAFIRE 80 ANS - Pt.1

 

Aujourd'hui, restons sur porte-avions mais remontons encore un peu le temps avec les 80 ans de la mise en service du Supermarine Seafire dans l'aéronautique navale, anniversaire qui méritait bien quelques enveloppes commémoratives...

Ci-dessus, une de mes enveloppes 80 ans de la mise en service du Supermarine Seafire au sein de l'aéronautique navale, oblitérée avec le cachet bureau philatélique du 3 mars 2026. 

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Seafire 1F-11, dont j'ai réalisé le profil pour mes enveloppes.

Sur la superbe photo ci-dessus, on voit, sous la casserole d'hélice rouge, l'hippocampe, insigne de la flottille 1F qui deviendra 11F avec la même insigne.

Complètement démunie au sortir de la guerre, l'aéronautique navale décidera de commander début 1946 50 plus 65  Seafire Mk.III, cousins du Spitfire qu'elle utilise déjà, pour recréer ses flottilles et armer son nouveau porte-avions Arromanches (ex-Colossus).

Ci-dessus et ci-dessous, les Seafire 1F-18 et 1F22 vus en 1947 sur le pont de l'Arromanches. Ces avions portent encore le finflash britannique et les cocardes anglaises d'extrados.

Complètement usés et peu adaptés au service en mer, les Seafire Mk.III, considérés comme dangereux, vont rapidement être déclarés inaptes aux appontages et à la mer. Ils seront retirés du service en 1950 avec l'arrivée des Grumman F-6F Hellcat.

Ci-dessus et ci-dessous, deux belles vues du pont de l'Arromanches en 1948 avec une bonne partie de la flottille 1F.

A suivre...

PORTE AVIONS CLEMENCEAU - 1962

 

Aujourd'hui, prenons la mer avec une enveloppe du porte avions Clemenceau datée de 1962 qui va nous permettre de découvrir quelques belles bêtes en couleur...

Ci-dessus, enveloppe oblitérée avec le cachet hexagonal Porte-avions Clémenceau sur timbre FM du 26 janvier 1962.

Ci-dessus et ci-après quelques photos en couleur rarissimes prises à bord du Clémenceau en 1961 !

Ci-dessus, deux vues de l'Aquilon 202 n°47 de la flottille 16F.

Le SNCASE Aquilon, dérivé du Sea Venom Britannique, sera le 1er chasseur à réaction embarqué de la marine nationale. Il sera construit à une centaine d'exemplaires dans ses différentes versions Aquilon 20, 202, 203 et 204.

Autre superbe vue de l'Aquilon 61, sans doute un Aquilon 203.

La Flottille 16F est créée le 3 janvier 1955 sur Aquilon et devient la 1ere flottille de chasse tous-temps de France. Elle ne sera qualifiée sur porte-avions que fin 1960 et sera finalement dissoute fin 1963, ce qui entrainera la fin des Aquilon.

Toujours vu sur le Clémenceau en 1961, l'Alizé n°3 codé J au décollage.

Ci-dessus, belle vue du Bréguet Alizé n°4 dont on peut voir le code K sous le nez.

J'ai gardé le meilleur pour la fin avec cette superbe vue en couleur du Piasecki HUP2 23S-2 au décollage.

Voila une petite croisière rapide à bord du Clémenceau en 1961 mais qui nous permet tout de même de découvrir quelques beaux documents d'époque !

SCAT XXVII sur PORCELAINE ...

 

Aujourd'hui, je commence une série de peinture sur porcelaine qui, je le sais, ne vas pas aller très loin du fait de sa difficulté, mais qui me fait incroyablement plaisir : la peinture sur assiettes des insignes des MIG KILLERS...

Je ne pouvais pas ne pas commencer cette série avec l'insigne portée sur le F-4C Phantom II SCAT XXVII du Col Robin OLDS, avion à bord duquel il à abattu deux MIG 17 le 20 mai 1967.

Ci-dessus, début du dessin de la tête de satan, insigne du 433 tac. fighter squadron porté sur le Phantom de Robin Olds ( même s'il était alors commandant du 8th TFW ).

Ci-dessus, l'assiette en cours de peinture, bien avancée. Il me reste les inscriptions à peindre, pas le plus facile loin de là.

Ci-dessus, l'assiette SCAT XXVII terminée et cuite, ornée de deux marques de victoires sur des MIG nord-vietnamiens ! Certainement la seule assiette au monde décorée de deux kills !

A noter que la couleur s'est bien éclaircie à la cuisson. Je me suis permis d'épaissir un peu la tête de satan que je trouvais un peu fine !

Le Col. Robin Olds est une figure de la guerre aérienne du Vietnam puisque c'est le seul as de la seconde guerre mondiale à avoir obtenu des victoires pendant le conflit Vietnamien 22 ans plus tard.

Le Col Olds à obtenu 12 victoires aériennes sur P-38 et P-51 pendant la seconde guerre mondiale puis, rappelé au Vietnam en 1966, il sera l'instigateur des missions ''Bolo'' qui permettront à l'US Air Force de reprendre l'initiative aérienne. Il obtiendra alors 4 victoires aériennes dont deux le 20 mai 1967.

Ci-dessus, le F-4C Phantom II 64-0829 SCAT XXVII piloté par le Col. Olds le 20 mai 1967.

Le nom de SCAT vient du nom de son ami  Davis SCAT refusé à la formation de pilote pour daltonisme et auquel Robin Olds aurait promis de porter son nom sur tous ses avions.

Ci-dessus, Robin Olds le 23 septembre 1967 après sa 100eme mission aérienne sur le Nord Vietnam.

Robin Olds est décédé en 2007 à l'âge de 85 ans.

ASSIETTES E.A.L.A. Pt.5 - Fennec et Vipère à cornes

 

Aujourd'hui, je termine ma série de peinture sur porcelaine '' T6 en Algérie '' avec les Fennec et Vipère à cornes des EALA 16/72 et 7/72. 

Ci-dessus, dessin de la Vipère à cornes, insigne de l'EALA 16/72. Bien content de mon croissant de lune.

Ci-dessus, assiette EALA 16/72 terminée et cuite. J'ai utilisé un vert un peu sombre mais le vert est une couleur compliquée.

Rancune correspond à l'indicatif radio de cette unité.

Ci-dessus, dernière assiette de la série, celle des Fennec de l'EALA 7/72, indicatif radio Museau.

Ne possedant pas de photos de T-6G des EALA 7/72 et 16/72, je présente tout de même ci-dessus le T-6 115103 de l'EALA 6/72 de Thiersville.

Ci-dessus, autre belle photo, celle du T-6G 15078 de l'EALA 20/72 porteur de l'insigne de la guêpe au poignard.

Ci-dessus, photo de famille des dix assiettes.

Ci-dessous, break de fin avec un petit pincement au coeur pour une belle série terminée. A la suivante !

SNCASE - AMBERIEU 1942

Aujourd'hui, revenons à la philatélie avec une enveloppe particulièrement interessante en provenance des usines SNCASE d'Ambérieu en Bugey datant de 1942.

Ci-dessus enveloppe recommandée à l'en-tête de la Sté Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ( SNCASE ), usine d'Ambérieu en Bugey, oblitérée avec un joli cachet Ambérieu en Bugey du 11 juin 1942. Beau spécimen !

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues datant de 1942 des usines SNCASE implantées sur le terrain d'aviation d'Ambérieu en Bugey.

L'usine SNCASE d'Ambérieu en Bugey fut installée en toute hâte en 1939 pour produire des avions Lioré et Olivier LéO 451 dont le 1er exemplaire sorti en 1939. 1100 ouvriers seront embauchés sur le site.

Ci-dessus et ci-après, toujours en 1942, plusieurs vues des chaines de montage des bombardiers. L'usine d'Ambérieu ne faisait que l'assemblage final des différents sous-ensembles.

Ci-dessus, belle vue d'un fuselage de LéO 451 auquel on a raccordé le plan central. Les ailes restent à monter.

Ci-dessus et ci-dessous, bel alignement de fuselages.

Stoppée à l'armistice, la production à Ambérieu reprendra fin 1941 et le premier avion à nouveau produit sera le n°453 qui volera en avril 1942.

Ci-dessus, les fuselages de LéO 451 déjà prêts arrivent à l'usine d'Ambérieu par voie ferrée pour le montage final.

Ci-dessus, avions presque terminés proches de la sortie.

Ci-dessus, essai des moteurs, les peintures d'armistice ne sont pas encore appliquées. 

Ci-dessus, une vue des hangars où plusieurs avions porteurs des bandes d'armistice et bien usagés semblent en cours d'entretien.

Il semblerait qu'une centaine de LéO 451 aient été produits à la demande des autorités Allemandes pendant l'année 1942.

Après guerre, l'usine aéronautique d'Ambérieu deviendra entrepôt de l'armée de l'air 11/611 puis ARAA 624 en 1957 et révisera jusqu'en 1966 des avions P-47, T-6G et T-28 Fennec.