LA FERTE ALAIS 2026 - Un grand cru !

Ne m'interessant qu'à l'aviation militaire, je n'avais jamais envisagé de me rendre au meeting de la Ferté Alais. Des amis m'ayant proposé de les accompagner pour l'édition 2026, je décidais d'accepter.

Quelle n'a pas été ma surprise devant le nombre et la qualité des avions présentés et devant le nombre de stands tous plus interessants les uns que les autres... Bref, c'était grandiose !

Ci-dessus, pour commencer et pour essayer d'avoir une certaine chronologie, le Caudron G.III F-AZMB de l'amicale Jean Baptiste Salis.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Fokker D.VII de l'association Memorial Flight aux couleurs de l'as Allemand Ernst Udet. Juste incroyable !

Le nombre d'avions présentés lors du meeting et surtout leur rareté à fait de l'édition 2026 un très bon cru selon les différentes personnes avec qui j'ai pu discuter sur place.

Ci-dessus, toujours chez Memorial Flight, le superbe Sopwith Strutter repeint aux couleurs de l'escadrille 66.

Pour moi, le Sopwith et le Fokker auraient largement suffi au déplacement !

Ci-dessus, un peu plus récent, le superbe Morane Saulnier 317 F-BCNL.

Ci-dessus, le DH.89 Dragon Rapide de l'amicale Jean Baptiste Salis aux couleurs du RNAS Culdrose Flight.

Ci-dessus, le Bucker 131 Casa F-AZGI.

Ci-dessus, rarissime, l'Avro Anson Mk.I de l'association Tchèque RAF Station Czechoslovaquia.

Ci-dessus, autre rareté, le Messerschmitt Bf-109E du collectionneur Allemand E. Thiesen, avion récupéré à l'état d'épave en 1993.

Ci-dessus, le P-51D G-CLNV Miss AVA basé à La Ferté-Alais.

Ci-dessus, le Fieseler Storch F-AZRA qui fera une démonstration aérienne exceptionnelle.

Ci-dessus, le C-47 Dakota de l'association Un Dakota sur la Normandie remis en état en 2009.

Ci-dessus, l'un des nombreux T6-g utilisés au sein de l'amicale Jean Baptiste Salis.

Ci-dessus, le Nord 1100 Noralpha F-GMCY toujours de l'AJBS.

Ci-dessus, le Nord 3202 F-AZIY de l'AJBS.

Ci-dessus, le Nord 3400 Norbarbe F-AZFM.

Ci-dessus, le T-28D F-AZHR et ci-dessous, le F-AZQV.

Ci-dessous, le SOCATA Rallye F-HFDF repeint aux couleurs de l'ELA 43.

Ci-dessous, pour finir, une vue de l'ANTONOV AN-2 de l'association Flying Legend.

Voila quelques photos du meeting mais bien sûr, il y avait beaucoup, beaucoup plus d'avions, sans compter les démonstrations en vol... Une très bonne et très intense journée.

QUAND SE LEVE LE MISTRAL ... DE PORCELAINE

 

Aujourd'hui, comme d'hab, encore de la peinture sur assiette sur le thème de l'aviation, mais avec un sujet un peu plus récent puisque consacrée au SNCASE 535 Mistral, successeur du Vampire au sein de l'armée de l'air.

Ci-dessus, un joli plat orné du SE-535 Mistral n°103 6-vE (F-UHVE) appartenant à l'escadron de chasse 1/6 Oranie dans les années 50, côté SPA 96.

Je me suis encore bien fait plaisir avec ce dessin relativement simple mais qui, à mon avis, rend bien.

Ci-dessus, vue d'un SE 535 Mistral de la 7eme escadre photographié à Telergma dans les années 50.

Ci-dessus, une belle vue des Mistral 6-vK et 6-vR de l'EC 1/6 Oranie en 1957. Comme on peut le voir, ces deux avions portent sur le côté gauche du nez l'insigne de la 2eme escadrille, le fanion de la SPA 12.

Ci-dessus, une photo du Mistral 6-vJ prise sur le terrain d'aviation de La Sénia en 1957. Cet avion appartient à la 1ere escadrille de l'EC 1/6 et porte l'insigne du gaulois de la SPA 96 sur le côté droit du nez.

ESCADRILLES et CHOCOLAT - 8 : L'Escargot volant de la HF-1

 

Et encore une assiette à dessert de ma série escadrilles de l'aviation militaire Française 14/18 avec aujourd'hui l'escargot ailé de l'escadrille HF1, première escadrille créée au camp de Châlon en 1912.

Ayant retrouvé quelques assiettes à peindre, j'ai refait un petit stock. Ci-dessus, dessin de l'escargot ailé avant peinture des couleurs. 

Ci-dessus, peinture après putoisage mais avant cuisson.

Ci-dessus, l'assiette après cuisson. Les couleurs n'ont pas trop bougé.

Ci-dessus et ci-dessous, empruntées à Wikipedia, deux belles photos  de l'insigne de la HF1 et d'un Salmson 2A2 porteur de la même insigne en 1918.

L'escadrille HF1 évoluera au cours de la 1ere guerre mondiale et deviendra MF1, AR1 et SAL1 mais j'ai choisi de conserver la dénomination première HF pour Henri Farman.

Cette insigne sera reprise par les groupes de bombardement d'assaut qui se sacrifieront en 1940.

Ci-dessus, une vue de la petite famille classée par numéro d'escadrille qui, je pense, ne va pas tarder à s'agrandir...

Pour les puristes, il y a une erreur ! Je dis chapeau d'avance à celui qui la trouve !

L' ALSACE au temps des VAMPIRE et des AS

 

Aujourd'hui, avec ce titre qui fait vraiment froid dans le dos (Brrrr !), remontons le temps jusqu'en 1951 pour revenir sur la période Vampire de l'escadron de chasse Alsace.

Ci-dessus, enveloppe anniversaire de l'escadron de chasse 3/2 Alsace datée de 1981, soit 30 ans après la période qui nous interesse aujourd'hui.

Cette enveloppe fait référence au groupe de chasse III/2 issu de l'Escadrille Française de Chasse créée en 1941 au Liban puis au 341 Free French Squadron.

Ci-dessus, le DH 100 Vampire NL-A porteur de l'insigne de l'Alsace sur la trappe de train avant.

Ci-dessus, belle vue du DH 100 Vampire NL-N qui montre bien son insigne de l'Alsace.

En 1951, date de prise de vue des photos, l'EC Alsace qui avait été créé EC 2/2 en 1949 allait devenir EC 3/2 Alsace, l'EC 2/2 devenant le Côte d'or, organisation qui allait perdurer ensuite pendant de longues années.

Ci-dessus, belle vue du DH 100 VX967 NL-E toujours en 1951. A noter que le code NL était l'héritage direct du 341 squadron de la RAF puisque porté par les Spitfire.

Ci-dessus, le Vampire VX951 NL-O. Les insignes étaient uniquement potées sur la trappe avant.

Ci-dessus, les armuriers au travail sur le NL-L.

Le DH 100 était un avion particulièrement bas sur pattes ce qui obligeait les armuriers à travailler couchés sous les avions, pas toujours facile pour installer les tambours de munitions.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Vampire VV730 NL-Z, avion particulier puisque porteur d'une insigne personnelle et certainement avion personnel du Cdt Jacques Andrieux, commandant en second de la 2eme escadre de chasse à cette époque.

Ci-dessous, vue de détail de l'insigne portée sur le nez du Vampire NL-Z et à droite son pilote, le Cdt Jacques Andrieux, ancien commandant du 341 squadron Alsace et titulaire de 12 victoires aériennes pendant la seconde guerre mondiale.

Cette insigne est pour moi un mystère car elle ressemble à l'insigne du 16 squadron RAF. Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, je suis preneur...

Ci-dessus, autre vue du Cdt Jacques Andrieux. On voit bien sur son avion l'insigne mystère et les armes de l'Alsace sur la trappe de train ornées d'une bande bleu blanc rouge.

L'escadron de chasse 3/2 Alsace ne conservera pas ses Vampire longtemps puisqu'ils seront remplacés par des Dassault Ouragan dès août 1953 mais c'est une autre histoire...

COGNAC au temps des T6-G

 

Aujourd'hui, remontons le temps avec un petit voyage sur la base école 709 de Cognac au début des années 60...

Ci-dessus, le joli souvenir philatélique du meeting aérien qui s'était tenu sur la base aérienne 709 le 20 mai 1990.

On est loin des années 60 et les T6 n'apparaissent même pas sur le souvenir, mais tant pis, que les puristes me pardonnent.

Ci-dessus, une vue des parkings de la base de Cognac en 1962. Les T6-G sont revenus de Marrakech depuis un an et Cognac est encore la base école 709...

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du T6-G n°74 sérial 42.86435. Après Marrakech, les avions ne portent plus d'insigne.

L'histoire de la base aérienne de Cognac est assez touffue puisqu'entre 1944 et 1961 elle accueillera une école de pilotage puis la 33eme escadre de reconnaissance sur F5, P51 et RF-84F, puis la 92eme brigade de bombardement sur Vautour IIB, ancêtre des forces aériennes stratégiques, puis retour de l'école de pilotage... 

Ci-dessus, belle vue du T6-G n°106 en vol.

Ci-dessus, le T6-G n°35 au décollage et ci-dessous, les n°74, 84 et 130 en vol dans le ciel Charentais. Nous sommes en 1962.

La base aérienne elle-même suivra ces transformations puisqu'elle sera nommée base aérienne 705 en 1947 puis base aérienne 135 en 1950 puis base école 709 en 1961.

Ci-dessus, belle vue de la tour de contrôle de Cognac en 1962.

La présence des T6-G sera de courte durée puisque les Fouga Magister arriveront dès 1965.