ASSIETTES ESCADRILLES AMERICAINES - Pt.1 - 94 Aero Squadron

 

Aujourd'hui je commence une série dédiée aux escadrilles Américaines de la 1ere guerre mondiale. Je ne pouvais pas ne pas la commencer avec le célèbre Hat in the Ring du 94th aero squadron.

Ci-dessus, après toute la préparation, commencement de la peinture dans une belle assiette en porcelaine. Le dessin est assez simple et les couleurs bien séparées.

Ci-dessus, dessin central et couleurs terminées. Reste les inscriptions à peaufiner !

Ci-dessus, assiette aviation 94th aero squadron terminée et cuite.

Les couleurs se sont atténuées à la cuisson et la perfection nécessiterait une deuxième couche et une deuxième cuisson mais je n'ai pas le temps, j'ai tellement d'autres assiettes à peindre...

Ci-dessus, photo bien connue de l'as Américain Eddie Rickenbacker, pilote de courses automobiles dans le civil et ace of the ace Américains avec 26 victoires.

Ci-dessus, une vue des avions SPAD XIII du 94th aero squadron à Foucaucourt en novembre 1918. Au 3eme rang peut-être l'avion de Rickenbacker avec les jantes étoilées.

Ci-dessus, à nouveau l'avion de l'as orné de l'insigne du Hat in the ring.

Ci-dessus, petite curiosité, un autre SPAD XIII numéroté 1 mais sans les jantes de roues étoilées... Peut-être un deuxième avion affecté à Rickenbacker.

Ci-dessus, toujours l'ami Rickenbacker devant une superbe insigne portée par un Nieuport 28 de l'escadrille.

Ci-dessus, superbe vue du Nieuport 28 n°12 du 94th aero squadron. A noter le dessin d'une carte à jouer sur le plan supérieur.

Ci-dessus, un Fokker D.VII capturé par le 94th aero squadron.

Ci-dessus, pour finir, les pilotes et personnels du 94th aero squadron devant le Hanover Cl.IIIa 3892-18 abattu le 2 octobre 1918 par E. Rickenbacker et R. Chambers.

Pour les plus curieux, j'avais déjà fait un article philatélique sur cet avion dans ma série Prises de guerre : 

https://philatelie-aviation.blogspot.com/2016/03/prise-de-guerre-n4.html

ESCADRILLES et CHOCOLAT - 10 : Tête de Pierrot

 

Comme toujours une assiette à dessert aviation, avec cette fois la Tête de Pierrot de l'escadrille VB 125.

Ci-dessus, peinture de l'insigne de l'escadrille VB 125 dans une assiette en faïence. Le dessin est assez simple en noir et blanc aussi je n'ai pas mis de photos de l'évolution de la peinture. Seule chose importante, bien putoiser la peinture noire pour éviter une couche trop épaisse. L'effet noir et blanc rend plutôt bien.

Ci-dessus et ci-dessous, belles vues de l'insigne de la VB 125 sur le nez d'un B-26 Maraudeur du groupe de bombardement moyen 1/22 Maroc en 1944.

La Tête de Pierrot de la VB 125 était l'insigne de la 2eme escadrille du GBM Maroc.

Ci-dessus, fanion du groupe de reconnaissance 1/22 de 1939/40 repris par le groupe de bombardement moyen 1/22 Maroc en 1944.

A noter que curieusement, si la 1ere escadrille porte bien l'inscription VB 109, la 2eme escadrille qui nous interesse porte le nom de VOI 125 et non VB 125.

Pour finir, ci-dessus, l'insigne de l'escadron de bombardement 2/93 Cévennes qui conservera longtemps les insignes des VB 109 et VB 125 sur Mirage IV.

BANANE VOLANTE - 70 ANS - Pt.2

Seconde partie de mon article sur les Vertol H-21C utilisés en Algérie avec ma deuxième série d'enveloppes commémoratives.

Ci-dessus, deuxième type d'enveloppe philatélique créée à l'occasion des 70 ans de la mise en service du Vertol H-21 en France. Elle est oblitérée avec le cachet manuel du 5 juin 2026, le postier ne retrouvant pas le cachet bureau philatélique !

Ci-dessus, l'hélicoptère Vertol H-21C AS qui m'a servi de modèle pour mon profil d'enveloppe.

Il s'agit du 1er Vertol H-21C pris en compte par l'ALAT, le FR-01 B148, arrivé à Alger le 5 juin 1956 et pris en compte par l'ALAT le 7. Principalement utilisé par le GH2 et par l'EA.ALAT, cet hélicoptère sera réformé suite à accident le 22/04/1964.

Ci-dessus, belle vue du poste de pilotage d'un H-21C.

Ci-dessus, photo en couleur prise en mai 1958 sur laquelle on voit les H-21C AAW AAS et AAR.

Ci-dessus, certains Vertol du GH2 portaient une devise sur la porte latérale comme ci-dessus, Tant qu'il en reste un.

A l'arrière plan, le 58 BEL.

ESCADRILLES et CHOCOLAT - 9 : le SERPENT AILÉ

 

Comme toujours, une assiette à dessert ornée cette fois du serpent ailé de la VB 107 ! Ca doit être la 18eme assiette de la série Peinture sur assiettes Insignes d'escadrilles... J'ai arrêté de compter !

Ci-dessus, le dessin de l'insigne de la VB 107 en noir. Ca va, pas trop compliqué. Les traits droits sont faits à la règle.

Ci-dessus, assiette prête avant cuisson. La peinture parait assez sombre mais on ne sait jamais si elle va s'éclaircir à la cuisson.

Ci-dessus, assiette après cuisson. La peinture  bleue est restée assez sombre mais assez proche de la couleur de l'insigne.

Ci-dessus, un Breguet 14 de l'escadrille BR107 en 1918. L'insigne semble claire, la couleur orange paraissant la plus sombre sur la photo. Beaucoup de variations de couleur ont dû exister mais il faut se méfier des teintes des photos anciennes.

Ci-dessus, encore un Breguet 14 orné de l'insigne du Serpent Ailé de la BR107 et d'un X sur  la dérive, peut-être le chiffre romain 10.

L'insigne est cette fois beaucoup plus sombre.

Ci-dessus, photo particulièrement interessante puisqu'elle montre plusieurs Breguet 14 de la 201eme escadrille du 3eme RAB en vol dans les années 20.

Le premier avion porte l'insigne de la VB107 en clair sur un fond sombre ainsi que des cocardes américaines sous les ailes.

Ci-dessus, pour finir, une photo du Mirage IV n°37 BJ puisque l'insigne de l'escadrille VB107 à été reprise pendant longtemps par l'escadron de bombardement 2/94 Marne équipé de ce type d'avion.

BANANE VOLANTE - 70 ANS - Pt.1

 

Aujourd'hui, retour à la philatélie avec une enveloppe que j'ai réalisé pour commémorer les 70 ans de la mise en service du Vertol H-21C au sein de l'ALAT.

Ci-dessus, enveloppe 70 ans de la mise en service de l'hélicoptère Vertol H-21C oblitérée à la poste de Lyon aujourd'hui 5 juin 2026.

Le postier n'ayant pas retrouvé le cachet philatélique, il m'a prêté le cachet manuel.

Pour réaliser le profil d'hélicoptère de cette enveloppe, j'ai jeté mon dévolu sur le Vertol H-21 FR07 B154 codé AG dont je possède plusieurs photos ci-dessus et ci-après.

La France à commandé faute de mieux 100 hélicoptères Vertol en 1956. Ces hélicoptères utilisés en Algérie se montreront fragiles et peu adaptés à leur utilisation militaire. Rapatriés en France à la fin du conflit Algérien, ils serviront tout de même jusqu'en 1972.

Le Vertol H-21 n°154 FR07 sera affecté au GH2 sous le code AG puis AAG. Plusieurs fois accidenté, il servira dans la marine au sein de la flottille 31F en 1959-1960. Il sera l'un des rares H-21 à être armé de mitrailleuses et lance-roquettes.

Rapatrié en France en octobre 1962, notre hélicoptère sera stocké sur la base ALAT de Valence Chabeuil en 1965 et ferraillé en 1968 avec 2118 heures de vol.

Ci-dessus, le Vertol 154 futur AG décollant du porte avions Dixmude le 5 juin 1956 dans le port d'Alger en provenance de Norfolk aux USA.

UN FLAMANT DE PORCELAINE

 

Retour à la peinture sur assiettes avec aujourd'hui le bon vieux Dassault MD.312 Flamant que l'on croisait sur toutes les JPO dans ma jeunesse. Séquence émotion, c'est parti ...

Ayant trouvé un joli plat chez un brocanteur, je me lançais pour un MD.312.

Ci-dessus, premier dessin bourré d'erreurs : la forme générale n'y est pas, le raccord dérive/plan fixe est faux... bref pas mal de choses à refaire.

Ci-dessus, assiette avant cuisson après pas mal de modifications. Ce Flamant me plait mieux !

Ci-dessus, le même après cuisson. La cuisson à donné un bel aspect fatigué à la peinture orange, c'est juste ce que j'espérais.

J'ai tenté de représenter un MD.312 de l'école de l'air de Salon de Provence au milieu des années 50.

Pour illustrer cet article, deux photos du MD.312 Flamant F-AZVG de l'association des ailes Anciennes de Corbas photographié en 2023. Toujours un bel avion.

LA FERTE ALAIS 2026 - Un grand cru !

Ne m'interessant qu'à l'aviation militaire, je n'avais jamais envisagé de me rendre au meeting de la Ferté Alais. Des amis m'ayant proposé de les accompagner pour l'édition 2026, je décidais d'accepter.

Quelle n'a pas été ma surprise devant le nombre et la qualité des avions présentés et devant le nombre de stands tous plus interessants les uns que les autres... Bref, c'était grandiose !

Ci-dessus, pour commencer et pour essayer d'avoir une certaine chronologie, le Caudron G.III F-AZMB de l'amicale Jean Baptiste Salis.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Fokker D.VII de l'association Memorial Flight aux couleurs de l'as Allemand Ernst Udet. Juste incroyable !

Le nombre d'avions présentés lors du meeting et surtout leur rareté à fait de l'édition 2026 un très bon cru selon les différentes personnes avec qui j'ai pu discuter sur place.

Ci-dessus, toujours chez Memorial Flight, le superbe Sopwith Strutter repeint aux couleurs de l'escadrille 66.

Pour moi, le Sopwith et le Fokker auraient largement suffi au déplacement !

Ci-dessus, un peu plus récent, le superbe Morane Saulnier 317 F-BCNL.

Ci-dessus, le DH.89 Dragon Rapide de l'amicale Jean Baptiste Salis aux couleurs du RNAS Culdrose Flight.

Ci-dessus, le Bucker 131 Casa F-AZGI.

Ci-dessus, rarissime, l'Avro Anson Mk.I de l'association Tchèque RAF Station Czechoslovaquia.

Ci-dessus, autre rareté, le Messerschmitt Bf-109E du collectionneur Allemand E. Thiesen, avion récupéré à l'état d'épave en 1993.

Ci-dessus, le P-51D G-CLNV Miss AVA basé à La Ferté-Alais.

Ci-dessus, le Fieseler Storch F-AZRA qui fera une démonstration aérienne exceptionnelle.

Ci-dessus, le C-47 Dakota de l'association Un Dakota sur la Normandie remis en état en 2009.

Ci-dessus, l'un des nombreux T6-g utilisés au sein de l'amicale Jean Baptiste Salis.

Ci-dessus, le Nord 1100 Noralpha F-GMCY toujours de l'AJBS.

Ci-dessus, le Nord 3202 F-AZIY de l'AJBS.

Ci-dessus, le Nord 3400 Norbarbe F-AZFM.

Ci-dessus, le T-28D F-AZHR et ci-dessous, le F-AZQV.

Ci-dessous, le SOCATA Rallye F-HFDF repeint aux couleurs de l'ELA 43.

Ci-dessous, pour finir, une vue de l'ANTONOV AN-2 de l'association Flying Legend.

Voila quelques photos du meeting mais bien sûr, il y avait beaucoup, beaucoup plus d'avions, sans compter les démonstrations en vol... Une très bonne et très intense journée.