KOMATSU 1996

Aujourd'hui, un sujet qui va ravir tous les amoureux de Phantom ( comme moi ! ), le cachet du meeting aérien 1996 de la base aérienne de Komatsu au Japon !

Ci-dessus souvenir postal du meeting aérien et ci-dessous, détail du superbe cachet qui, en plus de présenter un F-4EJ au décollage, porte les mentions 96 Fête aérienne in Komatsu et la date 8/9/22 qui correspond au 22 septembre 1996, 1996 correspondant à l'année 8 de l'ère Heisei ( Empereur Akihito ) du calendrier Japonais. Ouf !

La base de Komatsu à abrité les 303 et 306 Hikotai équipés de Mitsubishi F-4EJ Phantom jusqu'en 1987 et 1997, ces deux unités étant ensuite transformées sur F15J.

Ci-dessus le Mitsubishi F-4EJ Kaï 07-8428 du 302 Hikotaï vu sur la base de Komatsu fin 2018.

La JASDF à perçu un total de 154 F-4EJ et RF-4EJ dont 152 ont été construits par les usines Mitsubishi entre 1972 et 1981. Ces avions équiperont six escadrons de défense aérienne et un de reconnaissance.

Ci-dessus, dernier Phantom construit dans le monde, le Mitsubishi F-4EJ Kaï 17-8440 du 306 Hikotaï. Toutes les photos proviennent de Wikipedia Japon.

Ci-dessus, au décollage, le F-4EJ Kaï 87-8407 du 302 Hikotaï.

Le retrait des derniers Phantom Japonais à eu lieu en mars 2020, remplacés par des F-15J et F-35J.

ICARE 220 : Souvenirs d'un pilote Français formé aux Etats-Unis.

Aujourd'hui, à nouveau un livre : Souvenirs d'un pilote Français formé aux Etats-Unis écrit par Claude Picard et publié par la revue ICARE dans son n°220 de 2012.

Claude Picard, pilote de l'armée de l'air, nous raconte son apprentissage au sein des écoles de vol US en 1952 et 1953 sur les bases principales de Spence, Bryan et Craig. Il va suivre le cursus d'entrainement sur T-6 ''Big Yellow Monster'', T-28 et T-33.

Le texte est bourré d'humour et se lit d'une traite ! Il permet de découvrir non seulement les méthodes d'entrainement aux USA au début des années 50 mais aussi et surtout les découvertes d'un Français plongé dans ce monde US avec toutes les différences matérielles et surtout psychologiques !

A titre d'exemple, C. Picard cite le cas d'un éleve pilote viré à 8 jours de la fin du cursus pour avoir posé et sauvé son avion en flammes puisque la procédure préconisait dans ce cas d'incendie de sauter en parachute !

Dans ce récit, Claude Picard nous emmène en vol avec lui et nous livre ses joies et ses détresses dans un langage relativement cru et plein d'humour. Captivant !

Bref, ce livre, qui en plus contient de nombreuses photos superbes, est à lire de toute urgence pour tous ceux, comme moi, qui ne l'avaient pas encore fait.

On est à l'opposé des récits habituels d'Icare, écrits par des généraux en retraite, récits tous plus lisses les uns que les autres et c'est vraiment tant mieux !

GROUPE DE BOMBARDEMENT F.F.I. DOR - 80 ANS

 Après mes enveloppes consacrées aux 80 ans du groupe Doret et ses Dewoitine D520, je ne pouvais pas ne pas réaliser quelques enveloppes consacrées au groupe de bombardement Dor et ses Junkers 88...

Ci-dessus, enveloppe 80 ans du groupe de bombardement Dor oblitérée le 13 septembre 2024 sur un timbre poste aérienne 19 de la série de 1946.

Le groupe de bombardement commandé par le Cne Dor à été officiellement créé le 13 septembre 1944 sur le terrain d'aviation de Toulouse Blagnac avec des Junkers 88 récupérés dans l'usine SNCASE où ils étaient réparés pour le compte de la luftwaffe.

Ci-dessus, un Junkers JU88A peut-être du groupe Dor ou peut-être du GB 1/31 Aunis qui succédera au groupe Dor.

Ci-dessus, une vue assez rare d'un Junkers JU88C de chasse.

Le groupe Dor récupérera 7 avions entre septembre et novembre 1944 et effectuera 18 sorties de bombardement sur les poches Allemandes de Royan sur la même période.

Ci-dessus, photo des Junkers 88 Français récupérée sur le site images défense.

Même si ces avions appartiennent certainement au GB 1/31 Aunis, successeur de groupe Dor, ils portent encore les bandes d'identification des forces aériennes de l'atlantique.

Ci-dessus, détail interessant d'un Junkers 88 porteur de la mention Prise de guerre F.F.I., façon Dewoitine D.520.

Après deux mois d'activité, le groupe F.F.I. Dor sera intégré aux forces aériennes de l'atlantique et deviendra groupe de bombardement 1/31Aunis le 1er décembre 1944.

GROUPE DE CHASSE F.F.I. DORET - 80 ans

Le 13 septembre 2024 marquait les 80 ans de la création du groupe de chasse FFI Doret. C'était pour moi une belle occasion de réaliser quelques enveloppes commémoratives...

Ci-dessus et ci-dessous, mes enveloppes 80 ans du groupe de chasse Doret oblitérées avec le cachet bureau philatélique de Lyon du 13 septembre 2024 sur les timbres poste aérienne 16 et 18 de 1946.

Celle ci-dessus est ornée du profil du Dewoitine D.520 n°548 Corps Franc Pommiès et celle ci-dessous du Dewoitine D.520 n°905.

Début 1943, la firme Allemande ERLA avait passé commande à l'usine SNCASE de Toulouse pour construire et remettre en état près de 400 Dewoitine D.520. Lors de la libération du sud de la France, le Corps Franc Pommiés (qui rassemblait 6000 volontaires en juin 1944) décida de récupérer quelques-uns de ces avions afin de les utiliser contre l'occupant.

Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Dewoitne D.520 n°548 ''1'', premier avion remis en état à l'usine de Tarbes-Ossun porteur des bandes noir et blanc des forces aériennes du sud-ouest ainsi que de l'insigne du Corps Franc Pommiès. Cet avion effectuera son 1er vol le 24 août 1944.

La SNCASE de St Martin du Touch (Toulouse) avait en effet délégué une partie de sa production à l'usine Morane Saulnier d'Ossun (Tarbes) d'où une remise en état en parallèle dans ces deux usines avec parfois des avions porteurs du même numéro.

Ayant effectué sa première mission de guerre le 19 août 1944 au départ de Toulouse, le Groupe de Chasse F.F.I. sera officiellement créé le 13 septembre sous le commandement du Cdt Doret. Ce groupe rassemblait deux escadrilles, une à Toulouse et l'autre à Tarbes Ossun.

Ci-dessus, base de mon second profil, le Dewoitine D.520 n°905 ''26'', avion remis en état par la SNCASE de Toulouse qui rejoindra le groupe Doret le 16 novembre 1944.

Ci-dessous, gros plan sur l'inscription ''Prise de guerre F.F.I.'' peinte sur un des premiers Dewoitine de Toulouse (n°526 ?).

Malgré un total de 34 D.520 perçus par le GC Doret entre août et novembre 1944 (5 en provenance de Tarbes-Ossun et 29 en provenance de Toulouse), le nombre d'avions disponibles sera toujours très faible sans parler du manque de pilotes formés !

Intégré aux forces Françaises du Gal de Gaulle, le groupe de chasse F.F.I. Doret disparaitra le 30 novembre 1944 pour devenir Groupe de Chasse II/18 Saintonge. 

TROIS EJECTIONS

 

Aujourd'hui, je présente un livre que je voulais lire depuis longtemps : Trois Ejections de D. Turina édité aux éditions JPO en 2018.

D. Turina à intégré l'Ecole des Pupilles de l'Air en 1952 à 12 ans puis à effectué sa carrière au sein de l'armée de l'air, entre autres sur F-100 (11eme EC) et Mirage IIIE (3eme EC). Il détient le record d'avoir effectué trois éjections en vol, une sur Mystère IVA et deux sur F-100 !

Son livre n'est pas un récit de sa carrière. Après ses souvenirs sur l'EPA de Grenoble et sur ses débuts, l'auteur se concentre sur ses trois éjections ainsi que sur différents problèmes et incidents auxquels il à pu être confronté durant ses nombreux vols.

Ce livre, qui compte 180 pages dont 24 de photos de bonne qualité, est bourré d'humour et de nostalgie. Même s'il s'est principalement centré sur ses trois éjections, l'auteur, à travers ses souvenirs, nous fait tout de même découvrir la vie en école de l'air dans les années 50/60 puis en escadre.

Bref, un très bon livre de la série JPO qui, même s'il se lit très facilement, est peut-être à réserver aux passionnés de l'histoire de l'armée de l'air.

AIRPOWER24 - ZELTWEG - Pt. 2

Suite des envois de Zdenek en provenance du meeting aérien AIRPOWER24 qui s'est tenu les 6 et 7 septembre 2024 sur la base aérienne Autrichienne d'Hinterstoisser en Autriche. Encore merci Zdenek !

Ci-dessus, enveloppe portant le tampon Feldpostamt et le cachet AIRPOWER24 du 6 septembre sur un des timbres émis à l'occasion du meeting.

Ci-dessus carte postale représentant l'Eurofighter EF2000 Typhoon 7LoWC aux couleurs des Austrian Tigers 2022.

Ci-dessus, détail du timbre concordant créé à l'occasion de AIRPOWER24 et utilisé par Zdenek pour réaliser une carte maximum. Classe ! 

Ci-dessus et ci-dessous, les deux blocs feuillets émis à l'occasion du meeting aérien.

Thanks a lot Zdenek for these very beautiful sending from AIRPOWER24 airshow. I hope you have well enjoy your airshow trip !

AIRPOWER 24 - ZELTWEG - Pt. 1

 

Reçu de Zdenek que je remercie cette superbe enveloppe AIRPOWER 24 émise à l'occasion du meeting aérien Autrichien des 6 et 7 septembre 2024.

Ci-dessus, enveloppe assez incroyable du meeting AIRPOWER24 portant le cachet postal AIRPOWER24 du 6 septembre, le timbre 1€20 AIRPOWER24 ainsi que le tampon Feldpostamt AIRPOWER24 ! Bref, il ne manque rien !

Ci-dessus, détail du timbre spécifique AIRPOWER24 à 1€20 qui reprend le logo du meeting aérien.

Ci-dessus Grey Tiger, l'Eurofighter Typhoon 7LoWO de l'escadre de défense aérienne de Zeltweg.

Ci-dessus carte postale AIRPOWER24 présentant une vue d'artiste de l'Embraer C-390 commandé par la force aérienne Autrichienne mais pas encore en service.

Ci-dessus, autre carte postale AIRPOWER24 présentant l'un des trois C-130 Hercules des Österreichische Luftstreitkräfte.

Ci-dessus, une vue du meeting qui aurait accueilli 250 000 visiteurs sur les 6 et 7 septembre ! Effectivement, il semble y avoir du monde. Au 1er plan, F-16 Belge, F-4E Turc, F-16 Hollandais et SU-22 Polonais et deux Typhoon au roulage !

Very beautiful philatelic souvenir for AIRPOWER24 austrian airshow with specific stamp and cancellation. Thanks a lot Zdenek !