ESCADRILLES et CHOCOLAT - 11 : La guêpe à l'éclair

Encore une assiette dans ma série peinture sur assiette aviation ''Insignes d'escadrilles''... Cette fois j'ai choisi la guèpe de la SPA 89, insigne bien connue puisqu'elle à orné pendant presque 60 ans les dérives des avions de l'escadron de chasse 1/12 Cambrésis de cambrai.

Ci-dessus, comme d'hab, dessin au noir de la forme centrale de l'assiette. Rien de bien compliqué.

Ci-dessus, remplissage de mon dessin aux pigments de couleur.

N'importe quelle personne censée aurait fait une première cuisson pour éviter que les couleurs de mélangent avec le noir mais pas moi, d'abord parce que les assiettes ne sont pas en porcelaine donc elles ne suporteront pas deux cuissons et surtout car je n'ai pas du tout la patience.

Ci-dessus, l'assiette à dessert SPA 89. Les couleurs se sont améliorées à la cuisson et se sont joyeusement mélangées au noir mais ça ma va, ça reste très suportable.

Ci-dessus, le Super Mystère B2 n°85 12-YF de l'EC 1/12 Cambrésis photographié à Cambrai en 1974. Il porte sur la dérive la guèpe de la SPA 89. 

Ci-dessus, vu sur le tiger meet 1979, le Mirage F1C n°23 12-YB toujours du 1/12 Cambrésis porteur d'une flamboyante guèpe à l'éclair sur la dérive. Les autres escadrons ont laissé pas mal de souvenirs.

Encore pour le tiger meet de 1979, ci-dessus le Mirage F1C n°55 12-YI porteur lui aussi d'une superbe insigne sur la dérive. Heureuse époque pour les spotters !

En 1979 l'escadron de chasse 1/12 Cambrésis avait abandonné ses SMB2 depuis deux ans. Il sera mis en sommeil en 2012.

Ci-dessus, la petite famille des assiettes à dessert Insignes d'escadrilles classée dans l'ordre s'il vous plait !

Rassurez-vous, la famille s'est encore agrandie depuis ! A suivre...

1919 - RAF en Russie du Sud Pt.1 : Petrovsk

 

Retour en Russie en 1919 avec une carte postale et plusieurs documents interessants pour évoquer l'intervention Britannique dans le sud de la Russie lors de la révolution Russe de 1918.

Première partie, le port de Petrovsk sur la mer caspienne.

Ci-dessus, carte postale Russe de la série Russian Aviation Colors montrant le Airco DH-9 F1202 du 47 squadron RAF courant 1919 et ci-dessous, la photo qui à servi à la réaliser. 

Après la révolution Russe de 1918, suite au retrait de la Russie du 1er conflit mondial, les alliés se retrouvent dans une situation particulièrement difficile. Les Allemands rapatrient leurs troupes du front Russe et les Américains ne sont pas encore prets à être engagés au front. Les alliés seront alors à deux doigts de perdre  la 1ere guerre mondiale.

Les alliés décident alors d'envoyer des troupes en Russie, dans un premier temps pour éviter que l'énorme matériel envoyé en Russie ne tombe aux mains des Allemands, puis dans un second temps, pour appuyer les troupes Russes blanches qui veulent renverser le pouvoir Bolchevik, ce pouvoir révolutionnaire étant la terreur des gouvernants des pays occidentaux après la victoire de 1918.

Globalement, les Français enverront des troupes à l'est d'Odessa et les Anglais à l'ouest d'Odessa et dans le nord de la Russie.

La Grande Bretagne enverra donc au port de Petrovsk sur la mer caspienne en décembre 1918 les 221 et 266 squadron, le premier équipé de Airco DH-9 et le second d'hydravions Short 184. La mission de ces escadrilles sera aussi bien de combattre les troupes bolcheviques autour du port d'Astrakhan que de protéger les gisements de pétrole tout proches de Bakou.

Ci-dessus, photo du DH-9 D2854 appartenant au 221 squadron prise à Petrovsk début 1919.

Ci-dessus, un Airco DH-9 à moteur AS Puma, moteur qui ne donnera jamais entière satisfaction et qui sera remplacé sur les DH-9a par un moteur Liberty, plus puissant et à plus grande autonomie.

Ci-dessus, encore sur le terrain d'aviation de Petrovsk, des Airco DH-9a du 221 squadron.

Avec le 221 squadron arrive sur le port de Petrovsk le 266 squadron équipé de Short 184 comme le modèle ci-dessus photographié au décollage.

Ci-dessus et ci-dessous, hydravions Short 184 équipés de lance-bombes et de bombes. Comme pour les DH-9, la mission principale des Short 184 sera l'observation et le bombardement léger.

Suite au mauvais état d'esprit des équipages qui ne comprennent pas pourquoi ils se battent encore après la victoire du 11 novembre 1918, les 221 et 266 squadron sont rapatriés en Angleterre et leur matériel est transféré au nouveau 47 squadron ou aux armées Russes blanches en août 1919.

Ceci sera traité dans la 2eme partie de cet article.

Ci-dessus, une vue du port de Petrovsk sur la mer caspienne en 1919.

ASSIETTES ESCADRILLES AMERICAINES - Pt.10 - 22nd AERO SQUADRON

 

Je trouve enfin cinq minutes pour présenter ma 10eme et dernière assiette insignes d'escadrilles Américaines de la 1ere guerre mondiale avec l'insigne du 22nd aero squadron.

Ci-dessus, dessin de la comète étoilée du 22nd aero squadron. Pas trop compliqué mais quand même pas mal de préparation.

Ci-dessus, peinture de la couleur de la comète. Prendre le temps de bien détailler chaque étoile de la couronne.

Ci-dessus, assiette terminée et cuite. Voila qui clôture en beauté ma série de dix assiettes !

Ci-dessus et ci-dessous (wikipedia), les DPAD XIII 25 et 15 porteurs de l'insigne du 22nd aero squadron. A cette époque, les avions étaient à tous points de vue de véritables oeuvres d'art.

Le 22nd aero squadron à effectué sa première mission sur le front Français le 21 août 1918. Jusqu'au 11 novembre, il réalisera 956 sorties, 82 combats et obtiendra plus de 40 victoires pour la perte de 12 pilotes (10 tués et 2 prisonniers).

Ci-dessus, la petite famille, les dix assiettes aviation de ma série escadrilles Américaines. Aux suivantes...

1919 - OMSK - ECOLE DE PILOTAGE TCHEQUE

 

Aujourd'hui, pas de philatélie mais une carte postale pour évoquer l'école de pilotage d'Omsk en Sibérie où des avions Américains entrainaient des pilotes Tchécoslovaques contre l'aviation Soviétique en 1919...

Ci-dessus, carte postale Russe présentant un profil et une photo de l'avion LWF type V utilisé par la Légion Tchèque en 1919.

Elle fait partie des différents lots de cartes éditées en même temps que les livres Russian Aviation Colors chez MMPBooks.

Ci-dessus et ci-après, série de photos de LWF V pris en compte par la Légion Tchèque en 1919 en cours de remontage après leur arrivée sur le terrain d'aviation de Omsk / Kurgan.

La Légion Tchèque rassemblait des Tchèques vivant sur le territoire Russe mais aussi des prisonniers Austro-Hongrois volontaires et des volontaires au sein des territoires conquis par l'armée Russe au début de la 1ere guerre mondiale. Forte de plus de 60 000 hommes, cette légion combattra au sein de l'armée Russe.

Ci-dessus et ci-dessous, quatre avions LWF dont le 78 en cours de remontage sur le terrain de Omsk. On voit à l'arrière plan un hangar en cours de construction.

Après la prise de pouvoir par les Bolcheviks en 1917 et l'arrêt des combats en Russie, les Tchécoslovaques, considérés comme déserteurs en Autriche-Hongrie toujours en guerre, décident de traverser toute la Russie jusqu'à Vladivostok pour rejoindre la France et y reprendre le combat.

Après un soulèvement face aux armées Bolcheviques, la Légion Tchèque rejoindra les armées blanches de l'amiral Koltchak et finira par occuper toute la ligne du Transsibérien ainsi que toute la Sibérie de Samara jusqu'à Vladivostok.

Elle combattra les forces Bolchéviques jusqu'en 1920 et son départ pour la France par Vladivostok.

Elle recevra même des Etats-Unis 25 avions LWF, avions de qualité moyenne qui serviront en partie à l'entrainement des pilotes sur le terrain d'aviation de Omsk en Sibérie.

Ci-dessus, toujours à Omsk, un LWF derrière un Farman HF-30, avion dont les Russes ont été grand utilisateurs. Après le départ des Tchèques, les Soviétiques, récupèreront quelques avions LWF abandonnés et les feront voler jusqu'en 1922.

Ces photos, découvertes totalement par hasard et bien que de qualité moyenne, sont de véritables documents.

Ci-dessus, le LWF type V conservé par le musée technique de Prague. Si les avions conservaient sur les ailes les cocardes Américaines, ils portaient sur la dérive soit le drapeau bleu-blanc-rouge américain, soit le drapeau blanc et rouge,1er drapeau Tchécoslovaque.

BA AMBERIEU - Journées du Patrimoine 2026

 

Aujourd'hui, retour sur les journées du patrimoine des 19 et 20 septembre 2026 sur la base aérienne 278 d'Ambérieu, journées qui avaient un petit parfum de JPO...

Ci-dessus, enveloppe souvenir de mon cru que je suis allé poster samedi matin 19 septembre à Ambérieu. 

Elle porte la griffe d'oblitération 37845A du PIC St Priest Ain Rhône.

Ci-dessus, sous un grand soleil, l'incontournable T-6G qui trône à l'entrée de la base.

Il me semble qu'il portait le sérial 511688 à droite et 511488 à gauche...

Ci-dessus, autre stèle, le Super Mystère B2 dont le code 12-YH à disparu.

Ci-dessus, en exposition, le Mirage F1CT n°265 30-QE orné de l'insigne du Normandie Niemen.

Ci-dessus, toujours fidèle au poste, je Fouga n°575.

Ci-dessus et ci-dessous, le HSS1 (version navale du H34) n°144 porteur de l'insigne de la flottille 32F. 

Cet hélicoptère proviendrait du musée Ailes Anciennes de Corbas et serait sur la base pour une remise en état.

Ci-dessus et ci-après, les hangars de la BA278 réservent quelques surprises interessantes comme ces fuselages de Mirage 2000 biplaces.

Ci-dessus, fuselage du Mirage 2000N 125-CQ de la base d'Istres.

Ci-dessus, les carcasses des Mirage 2000N 125-CL et 125-CM, anciens des forces aériennes stratégiques.

Ci-dessus, fuselage du Mirage 2000D 3-LF certainement de Nancy-Ochey.

Ci-dessus, le 125-BS, à nouveau un Mirage 2000N des FAS, certainement de l'escadron La Fayette. Le retrait des Mirage 2000N des forces aériennes stratégiques à eu lieu en 2018. J'avais à cette occasion, déjà réalisé une enveloppe souvenir :

https://philatelie-aviation.blogspot.com/2018/06/ec-24-lafayette-retrait-du-mirage-2000n.html

Dommage que les dérives de ces avions n'étaient pas présentes...

Avec l'arrêt du vol à voile sur la base d'Ambérieu, on ne croise plus d'Abeille ou de Mousquetaire, dommage...

Par contre on pouvait voir cette année le fuselage du CAP10 n°99 VO porteur de l'insigne peu courante du CEV.

Ci-dessus, pour finir, monument qui présente la plaque de portail des débuts de la base aérienne et qui à longtemps été conservée par le musée de la base.

Bref, les journées du patrimoine 2026 ont été un excellent cru pour la BA278. Grand merci à tout le personnel ainsi qu'à madame le Commandant de la base pour leur très sympathique accueil !