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OBLITERATIONS D'ENVELOPPES

Bonjour. Si comme moi vous réalisez vous-même vos enveloppes philatéliques en les oblitérant directement à la poste, contactez-moi j'aimerais connaitre votre retour d'expérience. A+. pepinpierre@orange.fr

mardi 16 juillet 2024

2024 - DIEN BIEN PHU Dernière EVASAN - 70 ANS - Siko S55 Billy

Deuxième série d'enveloppes Dien Bien Phu dernière EVASAN avec cette fois-ci les Sikorsky S-55 / H-19.


Ci-dessus, enveloppe Bataille de Dien Bien Phu 70 ans Dernière EVASAN oblitérée avec le cachet bureau philatélique de Lyon du 27 mars 2024.
Ayant téléchargé sur le site de la défense quelques photos que j'ai trouvé particulièrement interessantes, je n'ai pas pu m'empécher de réaliser un profil et une série d'enveloppes SIKORSKY H-19. 


Ci-dessus, première photo du Sikorsky H-19 ''Billy'', objet de mon profil.
Même si la photo parait totalement ''posée'', elle à le mérite de montrer le H-19 VD-592 décoré d'un nom de baptême, ce que je n'avais jamais vu.
Fin 1953, l'aviation Française en Indochine utilisait une douzaine de H-19 en évacuations sanitaires partagés entre les ELA de l'armée de l'air et les CHES de l'armée de terre, future ALAT.
 

Ci-dessus, deuxième photo de ''Billy''.
Selon mes recherches, les hélicoptères ont été utilisés à Dien Bien Phu avant la mise en service de la piste pour évacuer les blessés sur Lai-Chau, ceux-ci étant ensuite évacués en avion sur Hanoï. Lors de l'évacuation de Lai-Chau en décembre 1953, les blessés seront alors héliportés sur Dien Bien Phu pour être évacués en avion toujours sur Hanoï. Malheureusement, les informations sur l'utilisation des hélicoptères en Indochine sont plus que rares.
Une unité d'évacuation sanitaire équipée d'un Siko H-19 semblait basée à Dien Bien Phu, la 1ere Compagnie Légere d'Evacuation Sanitaire ( 1ere CLES ).



Ci-dessus, troisième photo du H-19 ''Billy'' qui permet au passage de noter que le nom de baptême était porté des deux cotés du nez.


Ci-dessus, autre rareté, un Sikorsky H-19 à l'immatriculation malheureusement inconnue baptisé ''Filou''. Selon les infos de images défense, cet hélicoptère appartiendrait à la 1ere CHLES et serait piloté par le Lt. J. Charrier. ( CHLES : Cie d'Hélicoptères Lourds d'Evac Sanitaire )


Pour finir, ci-dessus, Sikorsky H-19 VK-232 cette fois-ci entièrement peint en vert et ne semblant pas porter de nom de baptême.

jeudi 11 juillet 2024

2024 - DIEN BIEN PHU Dernière EVASAN - 70 ANS - C-47 Dakota

Avec pas mal de retard suite à quelques problèmes de santé, je présente aujourd'hui des enveloppes réalisées en mars 2024 pour commémorer les EVASAN sur Dien Bien Phu à l'occasion des 70 ans de cette bataille.


Ci-dessus, enveloppe 70 ans de la bataille de Dien Bien Phu Dernière EVASAN oblitérée avec le cachet bureau philatélique de Lyon du 27 mars 2024.
Aussi surprenant que cela puisse paraitre, je n'ai pas trouvé de façon certaine la date exacte de la dernière EVASAN effectuée sur Dien Bien Phu, je l'ai donc estimée au 27 mars 1954, date qui m'a parue la plus probable en fonction de mes recherches.


Ci-dessus, la photo dont je suis parti pour réaliser mon profil d'enveloppes, à savoir le C-47 Dakota 42-92457 du groupe de transport 2/62 Franche-Comté photographié sur la piste d'atterrissage de Dien Bien Phu avec des explosions d'obus en arrière plan.


Ci-dessus, autre photo du même avion prise au même moment particulièrement critique.
Ayant trouvé ces photos sur le site Images Défense, je suis toujours surpris que le ministère Français de la défense ne propose pas en ligne comme dans d'autres pays des photos non marquées de leur affreux logo. C'est sans doute le partage des images à la française !
Je me suis quand même amusé à en gommer le plus possible.


Ci-dessus, photo impressionnante d'un Dakota sanitaire au décollage. On imagine sans peine les pensées des blessés en attente de l'évacuation suivante.


Ci-dessus, pour finir, photo très interessante de l'intérieur d'un Dakota sanitaire. On imagine le soulagement des militaires apparaissant sur ce cliché ! Par contre, je pense que pour les dernières EVASAN, les blessés devaient être empilés sur le plancher de l'avion.

dimanche 7 juillet 2024

ZANZIBAR N°1 sur porcelaine


Ayant trouvé récemment un joli plat allongé, je décidais de poursuivre ma série de ''propulsifs''. Après les Farman MF11 et Airco DH2, voici donc le RAF FE2b Zanzibar N°1.

Ci-dessus, dessin de la silhouette de l'avion sur la porcelaine après découpage d'un modèle. Jusqu'à la, rien de trop abominable, on peut donc poursuivre et commencer la peinture.

Ci-dessus, peinture en cours bien avancée. J'utilise, selon les couleurs, soit de la peinture Pébéo Porcelaine 150 soit de la Ceramic, les deux passant au four dans les mêmes conditions. D'autre part, pour les séchages ''intermédiaires'', j'utilise un four d'extérieur réalisé avec des protèges soleils automobiles qui permet quand même de monter à presque 100°. Je fais une cuisson finale au four ménager ou au four à bois à 150° quand la peinture est terminée.

Ci-dessus, plat RAF FE2b Zanzibar 1 terminé et verni ! Je me suis inspiré du Windsock datafile 18 en peignant la bande horizontale de fuselage en rouge alors qu'elle est représentée en noir sur le profil de ce bon vieux Ray.


Ci-dessus et ci-dessous, deux vues du Zanzibar 1 aux mains des Allemands.
Le RAF FE2b n°6341 à été payé grâce à une souscription des britanniques de l'ile de Zanzibar,  d'où son nom !
Construit dans les ateliers RAF de Farnborough, il a été affecté au 25 squadron en France début 1916.


Piloté par les Cap. D.Grinnell-Milne et Corp. D.Macmaster, il sera capturé par les Allemands après un combat aérien le 16 mai 1916 et abondamment testé et photographié.
Avec le développement de l'aviation de chasse et du fait de leur grande vulnérabilité, les FE2 seront rapidement transférés au bombardement de nuit et à l'entrainement.

lundi 1 juillet 2024

AIR & COSMOS : Flammes sur l'Orient


 
Aujourd'hui, nouvel article Livres et Revues avec un journal pour le moins surprenant : Air & Cosmos n°1 ''Flammes sur l'Orient'' découvert en kiosque en ce mois de juillet 2024.


Tout d'abord, la numérotation de cette revue est assez curieuse : Le titre exact est Air & Cosmos n°1 - missions de guerre - Flammes sur l'orient, mais les pages intérieures portent le n° Air & Cosmos Histoire, Hors série n°01, ce qui est assez incompréhensible pour une revue qui sort au moins 12 hors série par an !
C'est peut-être, comme semble l'indiquer la préface, une nouvelle série d'Air & Cosmos qui va paraitre sous le nom de missions de guerre ? Difficile de s'y retrouver.

Bref, les 3 principaux sujets traités dans cette revue de 100 pages sont : Les Dassault Ouragan et Mystère IV en Israel, les Ouragan et Mystère IV en Inde et une étude aéronautique de la crise de Suez à travers les armées de l'air Française et Israelienne ( 38 pages, l'aéronavale n'étant pas traitée et l'aviation de transport à peine ! ).


Si le contenu historique est assez interessant, la revue laisse une impression de manque de qualité certaine. Par exemple, la photo de couverture d'un F84-F de l'EC 3/3 est très belle, malheureusement on la retrouve 3 fois dans le journal (couverture, page 4 et page 35) ! Peut-être un clin d'oeil à l'escadron de chasse ?
Autres exemples, la plupart des photos sont de très mauvaise qualité, plusieurs se retrouvent plusieurs fois, les noms des lieux en Egypte et Israel sont parfois faux, parfois changeants...
Pour finir, la qualité du papier utilisé est très moyenne, l'encre d'impression est à peine lisible et la couverture souple particulièrement fine. En clair, un manque total de qualité pour une revue qui est loin de mériter son prix de 14€90 !

mardi 11 juin 2024

1944 - 2024 : Jagdgruppe 200 - 80 ans

 

Puisqu'il est de bon ton cette année de commémorer les 80 ans du 6 juin 1944, je vais moi aussi marquer cet anniversaire, non pas pour célébrer le débarquement ( qui le mérite pourtant ) mais pour les 80 ans de la création du Jagdgruppe 200, une unité de chasse créée le 6 juin 1944 dans le sud de la France par une luftwaffe exsangue et aux abois...



Ci-dessus, une de mes enveloppes Jagdgruppe 200 portant le cachet bureau philatélique de Lyon du 6 juin 2024 et ornée d'un profil de Bf 109 G de mon cru.



Ci-dessus, un Messerschmitt Bf 109G-6 en 1944, type d'avion dont était équipé le JGr 200.
Le Jagdgruppe 200 à été créé le 6 juin 1944 par prélevement d'instructeurs et d'avions dans les unités écoles de la luftwaffe, unités qui se repliaient alors en Allemagne ( JG Süd et JG 101 ).
Rassemblant une grosse quarantaine d'avions, le JGr 200 était basé sur les terrains d'Orange, Avignon et Aix les Milles dans le but totalement surréaliste de contrer un tant soit peu les raids de l'aviation alliée sur le sud de la France.


Ci-dessus, belle vue d'un Bf 109G ''133'' d'une unité école de la luftwaffe en 1944.
Malgré quelques ''pointures'' parmi les pilotes comme l'Ofw E. Isken (56 vict.) et l'hptm G.Seckel (40 vict.), le JGr 200, confronté à des centaines d'avions alliés dans le ciel et à des raids incessants sur ses terrains, va quasiment disparaitre en moins de 3 mois et ses 4 derniers avions vont rejoindre Luxeuil le 20 août 1944 !


Ci-dessus, encore un Bf 109G d'entrainement en 1944 porteur d'un code interessant.
Le Jagdgruppe 200 sera dissout le 9 septembre 1944 et les quelques pilotes survivants seront intégrés à une unité encore plus éphémère, la Sonderstaffel Kaatsch, mais ceci est une autre histoire.
Les photos présentées proviennent du site World War Photos que je remercie.

mardi 4 juin 2024

FOKKER DrI - Jasta 18



Aujourd'hui, premier essai de peinture sur une assiette sombre avec le Fokker Dr.I du Lt Raben de la Jasta 18.

Ci-dessus, dessin des silhouettes de Fokker Dr.I. Le soleil étant particulièrement rare en ce moment, les assiettes paraissent d'autant plus sombres.


Ci-dessus, avec un rayon de soleil c'est bien aussi ! N'ayant trouvé que deux assiettes, j'ai décidé de réaliser le même profil sur les deux, même si le Lt Raben à utilisé deux Fokker Dr.I à la décoration légèrement différente. 
Je compléterais peut-être si je trouve d'autres assiettes du même modèle.


Ces assiettes n'ayant pas de bord et le profil du Fokker Dr.I étant assez compact, cela m'a permis de réaliser une peinture très détaillée.
A suivre peut-être ...

dimanche 19 mai 2024

2018 - MUSEU DO AR - 50 ANS


Aujourd'hui, un joli entier postal émis en 2018 pour les 50 ans du musée de l'air Portugais.

Ci-dessus et ci-dessous, recto et verso du très joli entier postal anniversaire 50 anos Museu do ar.


Le musée de l'air Portugais à été créé en 1968 à Alverca. Il à ouvert ses portes au public le 1er juillet 1971 et, suite à son extension, il à été transféré sur la base aérienne de Sintra en 2009.


Ci-dessus, détail du timbre imprimé sur l'entier postal à valeur d'affranchissement courrier normal 20 grammes pour le Portugal.


Ci-dessus, cachet 1er jour du 21 février 2018.


Après la philatélie, interessons nous au musée qui présente une belle collection d'avions mais malheureusement peu en extérieur ( je n'en ai vu que 6 ).
Ci-dessus, le Fiat G.91R/4 n° 5407.


Ci-dessus, une superbe réplique de Spad 7. Le Portugal en à reçu 22 exemplaires en 1919 et les a utilisé jusqu'en 1932.  Cet appareil est peint aux couleurs de la SPA124, escadrille au sein de laquelle 3 pilotes Portugais ont combattu pendant la 1ere guerre mondiale. A noter que les deux cotés de l'avion portent des décorations différentes.


Ci-dessus, l'Alphajet 15209 aux couleurs de la patrouille de l'air Portugaise Assas de Portugal. Le Portugal à reçu 50 Alphajet ex-luftwaffe en 1993 dans le but de remplacer ses Fiat G.91 et T-38. Les 6 derniers avions seront retirés du service en janvier 2018.
La patrouille Portugaise, à l'existence assez cahotique, à utilisé des Alphajet de 2001 à 2010.


Ci-dessus, le Casa 212 16508.


Ci-dessus, peu courant sous nos latitudes, le Northrop T-38 2605.


Ci-dessus, pour finir, une des star du musée, le Fiat G.91R/3 5445 de l'esq. 301 Jaguares portant la déco spéciale de la cérémonie du 17 juin 1993 qui marquait le dernier vol du Gina au sein des FAP après 28 ans de service.
Les nombres 5401 - 5474 sur la dérive rappellent les serials des 74 Fiat G.91 mis en service au sein des FAP entre 1965 et 1993.