Seconde partie de mon article sur les Seafire Français avec cette fois quelques vues de décollages avec fusées RATOG. Impressionnant !
Ci-dessus, après le 1F-11, le 1F-2, deuxième série d'enveloppes oblitérées le 3 mars 2025 à l'occasion du 80eme anniversaire de la mise en service du Supermarine Seafire dans l'aéronautique navale (mars 1946).
Ci-dessus, superbe vue du Seafire Mk.III 1F-2 porteur de deux fusées RATOG sur chaque aile. (Rocket Assisted Take Off Gear).
Ci-dessus et ci-dessous, toujours le 1F-2 au décollage RATOG sur porte-avions. A noter que cet avion ne porte pas de cocarde sur l'aile droite.
Les essais de décollage RATOG commenceront dès la réception des Seafire par la flottille 1F en avril/mai 1946.
Les pilotes se rendront vite compte de la dangerosité du système car en cas de dysfonctionnement, l'avion partait en crabe, passait sur le dos et percutait la mer sans aucun espoir de survie pour le pilote !
Ci-dessus, belle vue du Seafire Mk.III 1F-3 équipé d'un rail à fusées sur chaque aile.
Contrairement à ce qui à été écrit, les avions portaient deux fusées sur chaque aile et non pas quatre.
Ci-dessus et ci-dessous, le 1F-3 au décollage fusées allumées. Bon courage !
L'utilisation des fusées de décollage RATOG sera vite abandonné à cause d'une part, de sa dangerosité excessive et d'autre part, de son manque d'intérêt, le moteur Rolls Royce Merlin 55M de 1600 Ch suffisant largement au décollage de l'avion.
Ci-dessus, juste pour le plaisir, une belle vue du 1F-9 ''avant''.
Ci-dessus, le 1F-9 ''après''... Les Seafire laisseront un assez mauvais souvenir dans les mémoires du fait de leur usure et du taux d'accidents élevé. Ils seront rapidement interdit de vol sur porte-avions et retirés du service.
Ils auront tout de même permit la renaissance de l'aviation embarquée avant l'arrivée du matériel US.
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