Deuxième partie de mon article concernant l'intervention Britannique en Russie du sud en 1919 aux cotés des armées blanches du Gal Denikin.
Ci-dessus superbe carte postale d'un Sopwith Camel de la 6eme escadrille de l'armée des volontaires du Gal Denikin éditée par les créateurs de la série Russian Aviation Colors.
J'avais oblitérée cette carte il y à 10 ans avec le cachet postal Centenaire de la 1ere guerre mondiale du 11 novembre 2016.
Après le retrait de Russie des 221 et 266 squadron en août 1919 (voir 1ere partie de cet article), les avions sont transférés au 47 squadron, arrivé en sud Russie en avril 1919.
Ci-dessus, le Maj. Collishaw, as aux 60 victoires, commandant du squadron entouré de pilotes Britanniques et Russe.
Ci-dessus, un Sopwith Camel bombardier, utilisation principale des avions en Russie, où les rencontres aériennes étaient plutôt rares.
Les premiers Camel du 47 squadron ont été reçus en septembre 1919. Un mois plus tard, les armées blanches du Gal Denikin sont arrètées à Orel et en novembre 1919 débute la retraite des armées blanches du sud.
Suite au rejet de plus en plus fort par l'oppinion Anglaise de la guerre en Russie, le 47 squadron, rebaptisé entre-temps Instruction Squadron A, repeint ses avions aux couleurs de l'éphémère république populaire du Kouban.
Après la défaite des armées blanches des généraux Wrangel et Denikin, les forces Britanniques rejoindront la Crimée et embarqueront pour l'Angleterre en mars 1920.
Les avions survivants ( dont une quinzaine de SE.5 restés en caisse ) seront récupérés par l'armée rouge.
Part 2 of my article on 1919 British intervention in southern Russia with 47 squadron and Kuban aviation Camels.
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